欧II升欧III有难度 相当一部分厂家仍在生产欧Ⅱ标准车型，加上2004年市场销量下滑遗留在
经销商手中的库存车，目前在
北京车市上欧Ⅱ车辆仍占较大份额。一旦实施欧Ⅲ
排放标准，市面上剩余的欧Ⅱ库存车如何处理？这也是多数消费者关心的话题。
东南汽车技术人员表示，从专业角度来讲，他们并不赞成将现有欧Ⅱ车型改造成欧Ⅲ，因为改造将涉及到汽车多个部件的匹配问题，如果强行改造，可能会对汽车造成更大的伤害。
北京神龙京津汽车销售有限公司市场部经理陈斌表示，一旦出台欧Ⅲ排放标准，将由厂家统一负责经销商手中库存车辆排放系统的升级工作。就不同车型而言，升级难度也是不一样的。如果车型原先设定的排放标准就可以达到欧Ⅲ，只是厂家出于节约成本及目前国内油品的考虑，在排放上暂时改为欧Ⅱ，这类车型升级难度不大。不过如果原先车型排放就只能达到欧Ⅱ的标准，这类车在改动升及上难度较大，甚至一些小企业凭自身实力根本无法做到。
业内专家认为，若想达到欧Ⅲ标准，车辆必须安装ＯＢＤ（车载诊断系统），这样可以随时监测汽车尾气排放状况，一旦超标，系统会做出提示。而出于成本、服务等各种原因考虑，厂家普遍没有安装ＯＢＤ系统，即便在2005年新出产的欧Ⅲ车型上。很大程度上讲，不安装ＯＢＤ系统，所谓欧Ⅲ标准仍将只是一纸空文。而目前，有关部门也尚未对此做出强制规定。
已售欧II车暂不受影响
欧Ⅲ标准实施以后，会对现在的欧Ⅱ车主造成何种影响，是否会像当年对待“
黄标车”一样要求强制改造并予以部分路段限行？这些问题也受到众多老车主的关注。
据记者目前所能获知信息，短期内对欧Ⅱ车影响不大。将来有可能会按照新车新标准，老车老标准的政策，随着车龄的老化，欧Ⅱ车将会被自然淘汰。
不过，就目前情况而言，驾驶欧Ⅱ车型短期内还具有多项便利之处。首先欧Ⅱ车辆保养费用相对低廉，其次欧Ⅲ标准尚只在北京实行，其他省市仍实行欧Ⅱ排放要求，用油也相应仍是欧Ⅱ标准。欧Ⅲ车辆出了北京用油是一大难题，如果欧Ⅲ车辆仍使用低质油，势必也会对车辆造成损害，而欧Ⅱ车主尚没有这方面的担忧。
