百姓购车心理三大变化 两厢走红偏爱低排量

　　近年来，我国汽车工业的飞速发展，私人轿车保有量已经占汽车总量过半的份额。各大汽车厂商纷纷针对私人购买趋势调整自己的产品战略。随着消费者的消费心理日渐成熟，消费行为日渐理性，消费趋势发生了很大的变化。
　　
　　从偏爱三厢车到两厢车受宠
　　
　　许多年以来，在有车一族心里，只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾。两厢车没有档次、不够排场，先富起来的人是不屑乘坐的。远在老三样在中国的全盛时代，从桑塔那、捷达的销量远高于两厢的富康就可见一斑。无奈的厂家在重重压力之下，给富康加了一个“尾巴”，推出了三厢版的富康988应市，才算勉强占住了阵脚。从此，中国人偏爱三厢车就成了业界共识，但凡引入中国的车型，非要添个尾巴才能“符合国情”。南京菲亚特先推出两厢版的派力奥，三厢版的西耶那接踵而至；上海大众推出技术与世界同步的polo也未能免俗，尽管两厢车卖得还不错，厂家也丝毫不敢懈怠，三厢版紧跟着就面市了。
　　
　　物极必反，广本飞度可谓一条分水岭。广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进，反而首先在中国推出三厢的飞度。产品上市反响出奇冷淡，令广州本田措手不及。及至2004年底，广本痛定思痛，推出两厢飞度，首月上市接受预定达4000辆之多。这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。2004年底，凯越两厢版HRV的上市又为消费者从偏爱三厢到两厢受宠做了坚实的注脚。两厢车受到了年轻白领的大力追捧，市场地位自此有了极大提高。
　　
　　从热衷大排量到青睐小排量
　　
　　全球性的能源紧张，国际原油价格飙升，致使燃油价格迅速上涨。2004年，我国汽油价格向上调整了三次，达到现在的每升3.66元，车主们都不得不算起了经济账，大排量车动辄百公里十几升的耗油量让人实在是难以承受。
　　
　　小排量车通常是指1.0升排量以下的小车。与大排量车相比，小排量车具有很多优点，尺寸小，停车方便，排量小，油耗低。小排量车油耗基本上在每百公里6升以下，与一般排量在1.4升以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省3升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车比一般轿车每月节省大约60升油，按一年720升计算下来，就是一笔可观的费用。如果与2升以上排量的“油老虎”们相比，小排量车的经济性更是优势明显。去年年底国家出台的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型，加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。业内人士认为，上有国家宏观政策指导，下有燃油经济性驱动，小排量车的“春天”不会遥远了。