新投产轿车排量越来越大 小排量没有市场？

　　2004年12月17日，上海通用在北京发布其新款轿车别克荣御，排量3.6升；2005年即将上市的国产奔驰E240,排量2.4升；同样在2005年上市的国产凯迪拉克，排量3.6升；加上2004年底下线的天籁，排量3.5升。据统计，在2004年上市的新车型中，约有72%的车型排量在2.0升以上。2005年初就会有许多高于3.0升排量的汽车在中国生产。这其中大部分都是合资企业引进的国外车型。这些新车似乎预示着中国大排量轿车时代的来临。

　　我国把发动机排量在1.0升以下的轿车归为微型轿车；排量在1.0升~1.6升的称为普通轿车；排量在1.6升~2.5升的是中级轿车。为了方便分析，我们一般把1.4升以下的轿车称为小排量轿车。

　　在中国合资生产汽车之初，车型十分简单。最初只有桑塔纳、夏利、切诺基等几个车型。一位汽车行业的专家回忆当时情况时说，引进这三个车型的考虑是，桑塔纳作为政府部门的公务用车，夏利是民用轿车，而切诺基是特种用车。桑塔纳虽然定位公务轿车，可是排量只有1.8升，而当时夏利的排量是1.0升。

　　据记者调查，在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33%。在2000年推出的新车型中，小排量车有小幅下降，占25%。这个时候我国自主品牌车开始抬头，在这一年的新车型中，有一款排量是1.3升的吉利轿车，还有一款排量在2.0以上的国产轿车中华上市。当时在我国生产的车型中，排量在1.4升以下的车型约占全部车型的29.4%。

　　在2001年推出的新车型中小排量车占33.3%，大排量车型却占到当年新车型的50%。上海通用别克、上海大众帕萨特和广州本田雅阁的上市，表明大排量轿车开始在国内生产。从2002年开始，我国新车型的数量开始急剧上升。但是小排量车却越来越少，2.0升以上的大排量车却在不断增加。2002年小排量新车型占当年全部新车型的27.5%，而2.0升以上的新车型占当年新车型的39.1%。所有车型中小排量车型约占28.3%。当年海南马自达用排量1.8升的福美来换下了排量为1.35升的老车型海南马自达323。2002年新车型中大排量的轿车又有三款，大多数新车型是中等排量的车型。

　　2003年大排量车型爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。包括奥迪A4、蒙迪欧、红旗世纪星、马自达6等众多高档车型。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5%，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5%。

　　2004年我国新增车型增长速度减缓，但是小排量车型比例仍在下降。2004年小排量新车型约占当年全部新车型的22.7%，而排量在2.0升及以上的大排量车型却占全年新车型的近50%，宝马3系列和宝马5系列的车最高排量达到4.5升，成为我国排量最大的轿车。

　　到2004年底，我国已有两款小排量车型停产，现在生产的小排量车型占总车型的24.3%，2.0升以上的轿车已经占车型总数的37.8%。与2000年初相比上升了约15%。

　　而从我们现在了解的情况看，2005年我国即将生产的几款新车型中，没有一款是小排量车型。我国轿车正向着高档化的大排量方向发展。