购车宝典：9万—12万元之家用车导购

　　油耗低是丰田车长久以来良好的形象之一，但也有人议论，这是因为威驰车自重较轻的原因。

　　在操控方面，我要说没有个性就是威驰的个性；配置方面，我要说丰田公司是投其所好。威驰拥有一大堆电子装置等着客户挑选，以至于同样一辆威驰，发动机、变速箱、车身等完全一样，就因为电子装置的不同，价格能相差一大截，足够再买一辆微型车的了。

　　威驰虽然与夏利2000是同一平台制造出来的车子，但威驰的造型和工艺无可挑剔，在刚刚上市的那段日子里，是市场上能见到的，同价位里做工最精细的车子。虽然我们说一分钱一分货，但毫无疑问，威驰的定价与其技术含量相比较，着实不便宜。

　　伊兰特

　　伊兰特上市时间不长，市场业绩看上去还不错，身边就有好几位买这车的朋友，而且是1.6和1.8的都有，大家给予的总体评价都不低。事实上，自打伊兰特上市伊始，就获得了物有所值和奉行中庸等口碑，前者指的是外形亮丽、内饰清新、配置齐全，后者指的是操控性能一般、底盘悬挂表现普通。我曾经试驾过三种排量的伊兰特，1.6、1.8和2.0的，不管哪一款，各项性能指标与竞争对手相比，均不相上下。对于自身而言，其引擎输出的马力已经完全够用，特别是它的敏捷、轻盈的加速性能，还是值得夸耀一番的。或许正是在中庸思想引导下，它的支撑有些单薄，做稍微激烈一点的驾驶动作的时候，显得力不从心，难以招架。

　　伊兰特虽然是三厢款式，但却是一辆道道地地的家庭用车，作为家庭车，它的内饰与配置是其最大的卖点。首先，坐进车内，感受到的是简洁和明快，而且基本上不容易在伊兰特车内，找出粗糙的做工；其次，伊兰特的配置相当齐全，制造商几乎把能装的电子玩具都装进了伊兰特车内，从加热坐椅到安全气囊，从ABS到行车电脑，自动大灯，加热反光镜，自动防眩内反光镜……一应俱全。我想，这一点最能讨消费者的欢心。伊兰特拥有宽敞的乘坐空间，美中不足的是，天窗版的伊兰特，由于天窗的原因，头部空间，特别是后排座的头部空间显得压抑。

　　汽车的使用成本正在被越来越多的消费者关注，伊兰特的油耗多少，许多车主各持己见，有车主报告说市区道路到达15升/百公里，这个数字与厂家公布的平均油耗相差甚远。也有车主报告，满载的情况下，郊外驾驶，1.8自动挡，油耗为8.5升/百公里。

　　飞度

　　飞度是国产紧凑型轿车中的另一个实力很强的选手，该车在两年前就已用“Jazz”的名字登陆欧洲市场，市场反应相当不错。不过与上海大众的营销策略正相反，广州本田首先推出了较为保守的三厢车，而备受瞩目的两厢版本不久前才与消费者见面。

　　在外观方面，三厢飞度的造型体现了当代日系紧凑型轿车普遍采用的短车头、高车身设计风格，营造出不错的内部空间效果，但车身比例却与我们心中的轿车形象有一定偏差。不过这应该算不上大问题，看得多了就慢慢习惯了，许多人当年不是也对夏利2000的造型颇有微辞吗。两厢飞度的前脸造型更显活泼，后半部分的车身造型变化相当大，线条干净利落，看起来更舒服。

　　飞度的内饰很有现代感，三个独立的圆筒形仪表盘是最近比较流行的风格，空调控制面板同样由三个圆形组件构成，与仪表盘呼应得恰到好处。半桶式坐椅的版型很适合中国人的身材，不会像长时间驾驶德系车后经常出现腰酸背疼的情况，而且高速度过弯时后排乘客也不会在坐椅内晃来晃去。另外，高端车型的前排座椅还带有高度调节功能。

　　内部空间也比较令人满意。由于车身比一般轿车高，坐椅垫的位置也相应地提高了一些，正常坐姿时腿部挺舒展，不必蜷着腿，也方便乘客上下车。乘客的头部空间非常充足，后排乘客的腿部空间也超过一般小型车。

　　灵活多变的后排座折叠模式很有新意。翻折时坐垫向前下方移动，于是从地板到靠背形成一个平面，此时配合前座向后仰，形成2.7米的平坦行李舱空间。由于后排坐椅下面是掏空的，将椅面折向靠背即可腾出足够的空间来放置超高物件，对家庭车而言是个非常实用的设计。

　　飞度提供了两种动力单元，分别是1.3L i-DSI发动机和1.5L VTEC发动机，可分别选装手动变速器和CVT无级变速器。1.3L i-DSI发动机最大功率60KW，最大扭矩116Nm，指标并不突出，但胜在动力输出在各转速区间都比较均衡，而且采用了双火花塞顺序相位点火控制技术，燃油经济性不错。1.5L发动机采用了VTEC可变气门正时控制技术，高转速区间的加速性较出色，但发动机工作噪音稍微大了一些。

　　与之匹配的手动变速器档位清晰，各挡位间的齿轮比非常接近，有些跑车味道。而CVT钢带式无级变速器的工作方式很有意思，整个加速过程没有任何冲击感。油门踩到底时，发动机转速迅速攀升，然后一直维持在5000转/分钟，车速却仍在快速增长；稍微放松油门，车速会继续上升，而发动机转速却在慢慢回落。

　　虽然名字都是飞度，其三厢版和两厢版的区别其实非常鲜明，一个比较正统，另一个则更年轻、活泼。

　　POLO

　　POLO不但是紧凑型轿车中最先（也是目前唯一一个）与国际市场同步上市的车型，同时也是一款令人心动的紧凑型轿车。POLO的车身造型活泼、动感，双圆形前大灯的时尚设计更是锦上添花，几乎成为POLO吸引顾客的法宝。内在品质是POLO的另一大特点，简洁实用的内饰、精致的工艺，诠释出德国人特有的严谨作风。激光焊接技术造就的车身，保证了车身的制造精度和出色的车体刚性。双安全气囊、ABS、4轮盘式制动等装备，使POLO的安全系数得到增加。

　　虽然POLO的车身总长度仅为3897mm，宽度和高度也并不突出，但它的轴距却达到2460mm，因此高速行驶的稳定性很好。车子的隔音效果在同档次车中也是佼佼者，只是原厂轮胎的路噪稍大。车内前后排头部高度富余，后排也基本没有小型车普遍存在的内部空间狭小引发的压抑感。

　　在内部空间的各个细微环节上，POLO的设计也很周密，比很多高档日系车做得还好。例如转向柱与帕萨特一样带有上下方向和前后方向调节功能，可以让驾车人更加方便地找到自己合适的位置；正、副驾驶席都有高度调节功能，以适应不同身高的驾驶员驾车习惯要求；防眩目内后视镜让驾车人在夜间行驶时不再被大车的灯光折磨。

　　POLO有1.4升和1.6升两种发动机可供选择。其中1.4升16气门发动机的功率为55KW，对于超过一吨的车身重量仅属够用，不过在高速行驶时并不觉得很吃力。1.6升发动机虽然并没采用什么高深的技术，但低转速扭矩输出有很大改善，整体动力性能也比1.4升上了一个台阶。

　　尽管POLO的用户们都认为这是一款物有所值的小车，但是在降价消息此起彼伏的今天，相对偏高的售价确实是该车销售状况不太令人满意的主要症结之一。另外，高昂的维修、保养费用也是大众近两年的新车型所面临的另一个问题。当然，大品牌的好处在于完善的售后服务网络，不论在全国任何城市都可以及时地得到专业维修人员的帮助。

　　除了两厢POLO之外，三厢版本也已在2003年夏季投放市场，但其销量远远小于两厢版，在三厢车更受欢迎的中国，这确实是个比较特殊的例子。不过这也从侧面证明了POLO作为时尚小车的市场定位的确是非常成功的。