地方政策铁面限行 柴油轿车输给裁判？

　　一汽－大众把奥迪A6 TDI的发布仪式放在青藏高原上举行着实让众多媒体记者感到呼吸困难，不过，更加缺氧的应该是大众的柴油车一族。

　　继捷达STI、宝来TDI上市后遭遇冷淡后，奥迪TDI现在也仅仅成了大众在中国豪华柴油车市场的投石问路者。国务院发展研究中心的保守估计显示，中国柴油车保有量在2010年将达到整个汽车市场的10%，市场规模将有近5670亿元之巨。但面对这个诱人市场，先人一步的大众竟然没占到多大便宜，或许是一些发达城市的法规政策对柴油车并不友好的缘故，大众的柴油车战略如今正尴尬地徘徊在市场边缘。

　　抢占先机

　　作为国际汽车业研究柴油轿车的主力，德国大众拥有整套柴油车推广计划，而推广柴油轿车已经成为其今后在中国整体营销政策中的重要一环。早在半年前宝来TDI上市时，一汽－大众总经理秦焕明就曾表示，随着国内油品质量提升，柴油车的前景广阔。大众集团亚太区总裁雷思能也在今年早些时候的北京车展上表示，在未来的20年时间内，发展节能环保的柴油发动机是中国兼顾环境与能源的解决之道，柴油轿车是目前解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案。

　　因此，虽然奥迪A6 TDI在一个月前的试销业绩并不理想，一汽－大众还是计划年底再推柴油款高尔夫轿车。而大众的另一家合资公司上汽大众方面也正在实验柴油版本的帕萨特，此外，柴油版的POLO也在计划之列。在目前国家政策不明朗的情况下，大众大规模地推出柴油车系列，无疑带有很大的风险。“但如果等到完全没有风险再推出，也就会失去市场先机了。”一汽－大众负责奥迪品牌的副总经理付强此前接受记者采访时表示。

　　业内人士普遍认为，大众此举缘于它对目前在华销售下滑趋势的担忧。2003年，大众还占据中国汽车销售市场的大约1/3市场份额，但一年后，这个数字已跌到16%。在通用、福特、丰田、本田等美日系在国内市场份额不断提高的趋势下，外界纷纷猜测大众在华投放新品已经遭遇到了难题。此次柴油轿车战略的启动，大众中国很大程度上是希望再一次将自己置身于先行者的位置上。

　　中国的柴油车市场并不是大众的独角戏。目前国内厂商中，江淮瑞风柴油乘用车的比例已经达到整个江瑞乘用车的15%左右，今后这一比例还将进一步提高，而华泰柴油车特拉卡已成为联合国维和部队的指挥用车。“汽车厂家生产柴油车主要针对的是商务车市场和物流市场。而生产柴油轿车，很多时候是在为消费者提供更多的选择空间，更有‘先入为主’争夺前期市场的目的。”交通部公路交通试验场排放实验室的副研究员吴申如是判断。

　　政策障碍

　　大众虽然已经占尽先机，不过这并不意味着他们可以享有真实的市场份额。