原创  新车推出老车降价 完美与实惠如何选择

　　“这几年国内轿车市场上演的重头连续剧只有两部，一部是造型新颖拥有先进装备的新款车型连续推出，另一部是外型老旧配置简单落伍的老款车型连续降价。”一位业界前辈伸着两个手指对记者说。老爷子说得没错，光是今年上半年，降价的轿车车型就有上百款之多；而在刚刚落幕的北京国际车展上，公开亮相的即将上市新车型又有十几款。尚未完全告别“老三样”时代的消费者们又要面临更多的新选择。

　　两厢变三厢：追求完美的代价

　　在中国经济从复苏到起飞的特殊历史时期里，桑塔纳写下了中国车坛绝无仅有的神奇一笔：热销20余年至今生命不息。随着两年前车市进入爆发性增长期，国产车型的更新周期也越来越短，几乎可以和时装、家电相媲美。消费者从无车到有车再到换车，也一步快似一步。然而，长期以来驰骋在中国道路上的上海、红旗、桑塔纳，潜移默化地给人们形成了轿车就该是“有头有尾”的概念。于是，当夏利、富康们驶来时，其两厢车的外型备受非议，在北京长安街竟然曾经被禁行。为了适应消费者对外型完美的追求，三厢夏利、富康诞生了，虽然那后加的尾部略显生硬，但依然受到市场的欢迎。在刚刚举办的北京国际车展上，东风标致307正式开卖，一款世界著名的两厢车在中国又多长出个“屁股”。那么，两厢轿车与三厢轿车的区别在哪里呢？

　　从外型上看，两厢车多数是个头偏小的经济型轿车，三厢车多数是体态偏大的豪华轿车，虽然轿车油耗的高低主要取决于发动机和车内结构，不能简单地以两厢、三厢来区分，但大体上说三厢车在使用时会消耗更多的燃油。汽车专家指出，国内汽车生产厂家在制造由两厢车衍生而成的三厢车时，大多采用将底盘延伸、将轴距加大的方法，因此三厢车型必然要比两厢车型重量大，这意味着在制造时要使用更多的原材料，而且三厢车在停放时要占用更大的地面面积，在购买时还要多付出数千上万元的车价。此外，由于外型呈楔型，根据空气动力学原理，高速行驶时的两厢车借助气流附着力作用，压风效果明显，操纵稳定性能要优于三厢车。

　　近年来，钢材等制造汽车的原材料价格不断上涨，汽车的食粮———燃油的价格也在不断攀升，5月份国际原油价格一度创下13年来的最高记录，同时拥挤的大都市里的停车位恨不得以厘米来计算，现在的欧洲等汽车发达国家，两厢车的比例占据着绝对主导地位，德国、法国、意大利等国家轿车中有七八成都是两厢车。由此看来，我们“贪大求全”的消费观念并非符合时代的节拍。