现在，许多进口件组装车，车龄还短，不到维修的时候；等上几年，当这些车要修理时，问题就来了——很有可能是
发动机里面一个小小的瓦片坏了，就必须更换整台发动机
国内投产的新车型在起初阶段，大多直接用进口部件组装，几乎相当于原装进口。多数消费者认为此类车质量上更有保障，因而相当追捧。但是，由于此类车辆的配件全部进口，在维修和配件供应方面，给消费者带来了极大不便和高昂的成本。
小小止推片难倒维修站浙江杭州的聂先生最近正在为这样的事情苦恼。因为一个几百元的止推片厂家没配件，他必须整个换掉价值2万多元的德国原装发动机缸体总成。
聂先生2002年5月在杭州汽车城买了一辆
POLO1.4升手动挡轿车。此款车刚推出时非常紧俏，全国统一价12.75万元，聂先生是加了6000元才买到的。今年1月份，聂先生车子发动机里面的
曲轴、曲轴瓦、止推片等部件磨损。维修站联络了厂家后最终给出的说法让聂先生感到意外，维修站的维修顾问出具了一份这样的报告：“现因
上海大众对发动机止推片不提供配件供应，需要更换缸体总成，估计缸体总成的价格约为2万余元。”也就是说因为缺了一个小小的止推片，聂先生就需要换整个发动机缸体。“现在厂家答应缸体的价格上给我优惠50％，但是加上各种费用，最终要付2.1万元。”聂先生向维修站打听了一下，得知同样的情况如果发生在国产发动机的
帕萨特上，仅需更换损坏散件而不用更换整个缸体，维修费仅仅需要一万元，而
帕萨特要比POLO贵多了。
聂先生说：“优惠只能解决暂时问题，一旦再次出现此类问题，没有配件供应，难道还是要再换整个总成吗。”
都是KD惹的祸止推片供应是矛盾的焦点。记者电话采访了杭州几家上海
大众的
经销商，发现都没有POLO1.4手动挡止推片的供应。“不要说我们维修站，现在连
上海大众都没有这个配件。”一位上海
大众的经销商说。
KD方式(进口件组装生产)引进生产是配件供应不畅的根本原因。
聂先生的维修顾问张霞俊介绍：POLO1.4发动机从德国原装进口，国内没有生产，因此维修需要的配件要从德国进口，而像曲轴、止推片这样一些不太容易损坏的配件国内根本没有供应；而且POLO1.4的发动机是铝合金缸体，技术要求较高，如果随意更换的话，还会发生其他问题，这样反而更麻烦。
“一般情况下，如果是在保修期内发生这样的问题，我们会帮客户免费把整个缸体都换掉。”不过聂先生的车是在2002年买的，质量担保期只有一年，现在已经超过免费索赔的期限。要换部件就要自己掏钱了。
记者拨打了上海大众售后服务的热线电话，一位负责售后服务的工程师也承认没有聂先生需要的几个配件的供应。他认为现在解决的办法只有2个，一是上海大众提供优惠的条件换掉整个发动机缸体，二是等待这些配件国产，不过什么时候能够国产他就不敢保证了。
大部分KD车会碰到类似问题聂先生的情况对于购买KD车的消费者具有普遍意义。其实这2年来消费者在市场上购买到的新车型绝大部分属于这种KD车型。许多汽车厂家在引进车型时，并没有按部就班建设工厂，调配生产线，而是从国外直接进口配件，在国内组装生产，有些车型在最初引进国内过程中，甚至只是在国内换了个
轮胎，或者
蓄电池。消费者以为KD意味着原装进口，质量有保证。许多消费者甚至要求买到新车最初投放的一批车，因为批次越早，往往意味着配件中进口件的比率越高。
这种以KD方式引进的车型，维修上存在着2大“门槛”：一是配件昂贵，同样的配件，进口配件要比国产配件贵许多。以POLO为例，2002年刚上市的时候，由于是进口件，一根保险杠要卖到6000多元，而2003年实现国产化后只需要1000元；二是配件供应不及时甚至没有供应。
“现在很多KD的车因为是新车，不需要修修补补，所以发现不了问题，以后时间长了，车况差了，需要维修时，问题就出来了，很有可能是发动机里面一个小小的瓦片坏了，都需要换整个发动机。”一位汽车维修站的技工说。
