进入汽车时代 买车是本难念的经

　　自从入了行，本职工作之外，凭空多了一份兼职——车事咨询顾问。亲戚、朋友、同事动起买车念头，第一个投奔你。期间想法飘忽不定、抉择时刻忍痛割爱，直至最终尘埃落定，都有份参与。时间久了，亲历过在车市里长期“抗战”，或乐此不疲，或黯然退出的那些准车主们，心中不免感念————究竟是我们改变了车市，还是车市改变了我们？ 　　汽车作为大众消费品时代正缓步走来，但老百姓购车的心态绝对不轻松。没钱的时候拼命攒钱，盼着车价再落点，贷款利率再低点。好容易攒了钱，零利率也泡汤了，算计分期还是全款，又是一番挣扎。从买车到用车，一路走来，不说每每被车流堵在路上闹心，在小区里一圈圈“遛弯”找车位烦心，光是选车之初这“全面撒网，重点捕捞”的工作强度，就不是一般人能够承受的。 　　常有朋友问，你们汽车圈的记者，都开什么车？毕竟，天天和车打交道，理应对市场变化非常敏感。仔细观察了一下，两条腿走路的记者有之，当然，大多“是不能也，非不为也”；开着拉达接送孩子，驾着奥拓左突右冲，甚至在双门GOL不被看好的时刻，顶风而上的也有之。说到底，买车是一个极个人的行为，差异很大。以专业记者的喜好作为求证，难失偏颇。车海里转晕了方向，不如回岸上喘口气，想明白，买车，买的是免受人潮拥挤之苦的自在，享受的是出入自由的便利，便不要人为地给车附加其他的想象和标识。 　　有经销商抱怨，现在消费者买车随意性很大。事实上，这正是消费走向理性的一个预兆。身边买了车的朋友也有同感，最终买定的车和最初的预期还是有落差的。市场上现在还没有非买不可的车，凭借一时的激情下单，多数人是被车辆的外型线条空前吸引，而这也要仰赖经济基础的强大。有汽车媒体调查显示，相比两年前购车的消费习惯，性能一跃成为影响购买行为的首要因素。趋向理性消费，带动品牌和价格因素的影响力在淡化。 　　一个朋友买车最终没等到降价，不过他的自我告解也颇有说服力——这就如同在商场里买东西，最痛心的时刻，莫过于看着自己在新品上市时全价买入的衣服，挂在换季折扣的货架上。但转念想想，一个冬季也没少用它挡风防雪。早消费，早享受。况且现如今，降价已成为一种常态，市场优胜劣汰的法则，自然也会敦促企业拿出足够的诚意。从前紧盯价格不放的消费者，注意力似乎应当转向更具变数的后购买阶段。 　　欧III标准一旦执行，现在买欧II的车合适吗？开征燃油税倒计时是不是断了SUV的生路？召回制还要等多久？消费政策上无法预知的盲点，是该等待解读还是弃之不顾？平民化作为大众消费品时代的特征，购买行为必然会对消费品信息做全方位的搜索、筛选与考量。日前，就有媒体将十几款车的百公里实测油耗与厂家标定值做了对比，其中有些高出标定值近一倍。这也不能说厂商公布的数字是假，油耗和个人开车习惯有关，跟空调开关有关。只是考量这“理想化”的差异动机为何，买车似乎又与智斗有关。