工薪层渐成有车族　三城市购车倾向调查

　　西安：私人购车比例占八成 　　2003年10月8日，第三届中国西部国际汽车、摩托车博览会在西安落幕。按照主办方的说法，在为期11天的展会期间，共有20万人前来参观，参展车辆达到5000多辆，售出1900多辆，成交和达成意向资金额为5亿元。 　　近几年，令人眼花缭乱的车展吸引了众多眼球，火爆的车市也炒热了消费者的购车欲望，所有这些都与人们生活质量的提高密不可分。作为西部开发的门户，西安私家车的发展时间和全国同步，拥有一辆属于自己的坐骑已经成为许多人的梦想。 　　在展会上，许多参观者是全家出动，一位赵先生和自己的父母一起来看车，从事通信设备制造的他年收入近20万，而他只不过才27岁。“买车的想法在上学的时候就有了，参加工作后，发现没车确实不行，现在的价位也是自己所能承受的，所以我想在年底买一辆20万左右的汽车，作为自己纯粹的个人代步工具。” 　　与年轻人的“意气风发”相比，许多工薪阶层的中年人还相当冷静。李女士和丈夫开了一家机床配件的商店，他们想在两年买上自己的汽车，“大概也就6万元左右吧，我们两个人没什么负担，每月能够有2000多元的收入，现在车价掉得很厉害，我们想先看看。” 　　价格无疑是购车者最关心的话题，面对汽车价格接二连三地跳水，购车者也有不同的看法：“这就和手机一样，更新换代太快，要是你老盯着那价格，买车就难了。该出手时就出手，毕竟早一天买早一天享受嘛！” 　　据西安市车管所的最新统计数字，到2003年，西安共有35万多辆各种机动车，而1994年西安市机动车辆数量只有14万余辆。35万辆车中，私人登记的车辆占33％，达到11万辆，而5座以下的小型客车中，私家车竟占了87％。据车管所的同志介绍，他们平均每天办理新增机动车手续150多套，其中私家车比例占80％以上。 　　作为西安市民，他们买车还有一个很大的心理障碍，那就是交通。由于路网密度不够、结构不合理，城内道路虽宽但经常堵车，尤其是在节假日和上下班高峰，出租车司机听说要进城都比较头疼。按目前的发展速度，5年后西安的各种机动车至少可达45万辆，到时候西安现在的道路上将到处摆满汽车，行车将如蜗牛一般，谁也跑不动。这些问题不解决，套在购车者心理上的枷锁将大大减缓私家车的发展。