烈马狂歌“M”传奇之二：宝马M5的历史

　　[太平洋汽车网网 导购频道]在上一期中，我们介绍了宝马M系中最有代表性的宝马M3。不过如果你需要一台行政座驾，但又想拥有高性能，偶尔撒野一小把，甚至下赛道跑一转，M3就显得太过张狂了。为了满足那些既需要四门轿车实用性，又追求宝马跑车专属高性能的车迷，宝马M工程部门在5系的基础上开发了高性能版本的5系：宝马M5。

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　　烈马狂歌“M”传奇之一：宝马M3的历史

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　　第一代 E28 M5 豪华性能房车的开创者

　　1979年，E12 M535i出现在法兰克福车展上，这被许多人认为认为是第一款M5。但其实E12 M535i虽然是宝马M第一款量产车型，但其所用发动机来自E23 735i上的m30，并非M纯正血统。直到1984年的阿姆斯特丹车展，参展观众和街道上的司机发现，首辆欧洲生产、性能堪比专业级跑车的M5已经出现在街道上。也就是说，第一款M5同时在车展和街道上亮相，这种情况在今天也是非常少见的。当时的M5因为少了往日的大规模宣传和市场活动，并没有受到很多关注。

　　以今天的眼光看来，第一代的M5造型太过方正。不过高挑而又略显呆板的驾驶舱给人一种宽敞通透的感觉，视野极好，在某些程度上更优胜于今天那些轴距加长、头部加长而导致视野和操控水平都下降的“大车”。

　　M5的诞生是为了满足一小部分人希望拥有一款既有三厢车的承载能力，性能上又是一款运动型车的要求。除北美版装配了S38引擎，功率为191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可达213kW。还记得这幅引擎吗?就是在上篇介绍宝马M3的时候提及的，宝马M系鼻祖M1上使用的3.5升列6缸发动机。这一代M5在当时是世界上最快的三厢四门车，最高车速可达245km/h，百公里加速时间为6.2秒。自此之后，M5一直拥有“最快的4门轿车”称号。

　　由于的M部门就在纽博格林测试中心附近，这为M5提供了完美的训练场。当时的性能车还没有今天采用大轮毂薄轮胎的做法，厚轮胎和软悬架使底盘动态格外模糊和温柔，从试车的照片里我们可以看到，车辆侧倾要比现代汽车大。不过6缸直列发动机油门响应迅捷而锐利——这也是M5一直沿用的油门设定。

　　在保证优越动力性能的基础上，M系车型也开始注重细节设计。在当时看来，以运动特性见长的车辆就应该以动力性能为主，除引擎之外部件越简单越好，以减轻质量。然而M系却开始加装如电动车窗、雾灯、中控锁以及轻质轮毂等人性化配件，在当时可算是异端邪教。特别是北美版本的M5，皮革中控台、树干地毯、空调、电动窗户、、导航，行车电脑，中控锁，前座电加热一应俱全。事实证明，这种既注重豪华舒适感，也具备强悍性能的轿车，正是很多富人所追求的高级玩物。

注重性能的同时还有空调和电加热座椅

　　基于E28设计平台的第一代M5的生产到1986年就停止了，在其生产过程中从没有被正式设计成赛车的造型，但是它曾参加过一些轿车比赛并成为了获胜者。到现在，古董般得第一代M5还非常受到那些既欣赏车子宽敞的内部空间，又追求宝马M5卓越性能的收藏者的喜爱。

　　第二代 E34 M5 更注重性能的提升

　　1989年，以E34平台开发的第二代BMW M5开始投入生产并一直持续到1995年，不过北美版本的E34 M5的生产则从1991年才开始并延续到了1993年。这一代的宝马M5当然比旧款更为时尚，不过整体造型依然比较方正。

　　在发动机上，E34仍然采用第一代M5 E28的直列6缸发动机，不过由于发动机的缸径及冲程得到了扩大，排量增加到了3.6升。不过排量并不足以说明问题，更为重要的是技术的升级。新的6缸发动机配备了新型的锻钢凸轮轴，锻钢曲轴及电控蝶形阀，结果3.6升的发动机能够产生315马力的最大动力。配合5速手动变速器，

　　在1992年，除北美版本的E34 M5仍搭载了原来的3.6升发动机外，其它版本的E34 M5所配备的发动机都得到了进一步的提升并被增加到3.8升，结果欧洲市场的E34 M5的最大动力输出增加到了惊人的340马力。同时在1992年欧洲版本的E34 M5还增添了一款6速Getrag变速箱，而同期的E30 M3所搭载了也是Getrag 265/5五速手动变速器。

　　其实在那个年代，自动变速器已经出现并且开始应用，但为了追求运动感，无论是宝马M3还是M5，还是使用纯粹的手动变速器。正是欧洲有着极其原始和单纯的文化追求，因此在技术进步的情况下，也丝毫没有影响他们生产出来的汽车会在驾驶乐趣打折扣。当然这种精神也不仅仅存在于汽车世界里，但这里算是题外话了。

手动变速器和沉重而精准的方向盘

　　在底盘的调教上，E34已经改善了E28那种偏软的悬挂作风，并且使用上了大扁平比的轮胎,车身的侧倾有了很大的改善。方向盘也变小了，人机的沟通更为直接。

　　还记得我们在上篇M3的历史中提到，M3的发动机一直使用直6自然吸气，直到2007年，以E90/E92/E93 为基础开发的第四代(现款)宝马才换上了V8自然吸气发动机吗。尽管直列发动机一直宝马迷最为津津乐道的一段历史，但其实在宝马工程师内部，分歧是一直存在的。其中一种声音认为，只有装配上V8发动机，才能使宝马具备足够的动力。这一观点从今天的角度看来是正确的，其实在那个时代看来也并非错误，只不过是如何运用、何时运用而已。宝马M5没有像M3那样保守，第三代M5比M3提前了一代换上了V8发动机。

　　第三代 E39 M5  最平易近人的一代 

　　1998年，第三代的宝马M5终于换上了V8发动机!这款4.9升的8缸发动机拥有48个气门，是的，你没看错，的确是48个气门。调教也是非常赛道化，转速红区在7000转/分钟，最大功率400马力，3800转时能爆发出501牛·米的扭矩，匹配的依然是手动变速器，不过挡位数已经增加到6个。

　　该款M5在机械装备上绝对是具有突破性的一代。除了发动机使用了V8外，变速器在纯手动的基础上增加了双离合，同时在后轴上增加了限滑差速器。方向盘也变得更沉重，以获取那种精准的驾驶感觉。电子设备增加了，带有运动模式，按下写有“Sport”字样的按钮会触发更凌厉的电子节气门响应。更加关键的是，这一代的M5被玩家认为是最平易近人的一代，操控方式很随心，掌控起来特别简单。无论是公路竞速还是漂移动作，可控性堪称典范。

第三代M5具备最为最为平易近人的特征

　　E39累计产量超过2万台。它是第一台在常规宝马生产线上制造的M5，设计上的典型变化是趋于圆润的造型，驾驶室设计更流畅，车身更低，且充满肌肉感，车上还首次出现了今天M5上标志性的四尾排设计。

第三代M5 sedan

　　尽管离E39的诞生已经过了十多个年头，但在舒适环节上，E39已经做得非常完美了。驾驶座更深、更软，加入了电动调整座椅姿势的功能。仪表方面，刻度盘比以前小多了，同时新增了中控显示器作为辅助。

自动收起的后视镜早早应用在M5上

　　第四代 E60 M5 不再朴素点的一代

　　2004年，第四代M5：E60 M5诞生。从换代的时间来看，M5比M3更早。从应用技术的角度来看，M5也更为大胆，例如V8发动机的应用。或许是由于宝马M3是M系列的招牌，因此反而更加小心翼翼地对待。

　　第四代M5装备了5.0升10缸发动机，最大功率500匹马力，使用第三代7速SMG序列式变速器，从而满足了车迷所追求的快速换挡以及高性能要求。此外，由于车子的底盘采用铝质材料构建，结果整车重量得到大大降低，进而大幅度提升了车子的比功率值。动力总成的提升和轻量化设计让车辆的百公里加速仅需4.7秒即可完成，电子限速320公里/时，这个速度即使在无限速的德国高速公路上也是非同一般的。

　　动力总成的过于强大迫使设计师进一步调教底盘。首先是制动，加强后的制动是四代车型里面最强大的，制动距离也是最短的。转向依然沿用上一代的方向盘设计风格，厚重而且精准。不过所有这些都难以抵消重量带来的不利影响，车身没有以前灵活和便于控制了，操控起来没有上一代那么随兴和自然是历代宝马M迷的反馈。或许这就是过于凶猛而带来的代价。其实除了机械的凶猛，外观也同时改变了以往低调的作风。

　　E60 M5的“关公眉”大灯是外观造型上最大的特点，前轮后方的鲨鱼腮通风口是辨识M版本最简易的方法。小小的装点让M5系变得凶猛起来。而这种凶猛其实从本来的5系上就能体现出来，宽而凌厉的腰线，四出的排气管，上挑的尾灯，这些都让其拥有更高的识别率。想较而言，旅行版的外观似乎更加平和。

鲨鱼腮让这一代M5倍显霸气

E60 M5 旅行版

　　这一的M5带有很多转型的特征，向大功率高性能豪华车挺进。外观没有以往的内敛，更多的霸气彰显其中，不变的是内饰依旧豪华。直到2010年，宝马官方宣布E60 M5停产，E60 M5累计销量20548台，创下了历代M5车型的销售记录。

　　下一代M5是什么样子

下一代M5已经在车展上发布 预计2011年底或明年初上市

　　就在不久前，第五代M5官图正式发布。其原型就是我们现在所熟悉的宝马5系，轴距增加到2964mm(上一代M5为2889mm)。

　　为了顺应潮流，同样也是对应环保压力。下一代M5终于放弃了大排量的自然吸气发动机，转而使用4.4升V8 双涡轮增压机型，最大功率也从之前的507马力上涨到560马力，扭矩更为恐怖，在1500-5700转这一宽广的区间内，能够释放出680牛米的扭力。不过和之前自然吸气高转速发动机有所不同的是，红区转速下降到6000-7000转。

　　新一代M5的动力系统绝对是划时代的。首先是开创了M5的涡轮增压历史。一直以来，宝马M都追求一种线性自然的发力方式，自然吸气发动机和直列6缸机型一直被坚持。然而在环保的大背景下，M5也会最终选择涡轮增压。大家还记第四代M3跟随着M5放弃了直列6缸而采用V8发动机吗，而这次的M5使用涡轮增压似乎也在告诉我们，下一代的M3极有可能换装上一颗涡轮增压的心脏。

　　使用涡轮增压发动机除了输出强劲，最大的优点就是节能环保。第四代的M5百公里油耗达到15升，而新一代M5则只有9.9升，燃油消耗和普通豪华车差不多。

　　变速器上，新M5采用了的7速双离合，这一技术除了性能强大外，还非常节能。在全新的动力总成驱动下，下一代M5的百公里加速成绩比第四代还要快了0.3秒，只需要4.4秒即可完成百公里加速。

　　更为先进是，宝马特别为新车后桥开发了主动M差速器(Active M Differential)，可以在后桥的左右车轮间进行动力分配，利用多片离合器根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。这一技术实在让我们感到惊奇，这种装置比限滑差速器的能力更为强大和智能。

主动M差速器另车辆动态性能更为优异

　　除此以外，更多的电子系统也被加入，例如Launch Control起动控制、CBC弯道车辆控制，DBC动态刹车控制，通过中控按钮，还可进行舒适、运动和运动升级版三个驾驶模式的选择。电子系统的大量引入，让M5更具科技感，同时也少了一种性能车的纯粹。

　　M5就是这样，一款大型的行政级豪华车，拥有宽敞的空间，气派的外形。但更为重要的是，M5还具备极为强大的性能，是宝马M工程部门技术的体现，能满足你极速狂飙的愿望。M5和M3最大的不同，就是在于M3更加倾向于成为一款性能机器，而M5则更注重实用性。M5不是暴走的狂徒，而是狂野的绅士。由于M3和M5获得巨大成功，宝马也将M家族扩大到其他车型，这一部分将会在下篇介绍。