奔驰主动车身控制系统

　　1955年，雪铁龙公司开发出一种液气悬挂系统，大大提高了汽车的行驶性和操作性。但这种系统过于复杂，令汽车制造商们望而却步印年代，尼桑公司为其无限Q45轿车装备了主动悬挂系统。但这种主动悬挂系统与经过宝马等公司改进后的传统悬挂系统相比并没有明显的优势。与此同时，奔驰公司的工程师们正从—个新的角度设法解决车辆了作性和舒适性之间的矛盾。 　　奔驰公司的工程师改变了以往观察轮胎在颠簸的路面或障碍物上的运动的做法，而转向研究车身的运动。他们这样推论如果车身的摆动和跳动得到抑制将会最大限度的满足乘坐的舒适性。同时他们也很清楚，保证轮胎的附着力对于提高车子的操控生至关重要。电子控制和车载电脑在过去的10年里的飞速发展，成功的解决了悬挂系统的这一矛盾。我们称之为ABC，即主动车身控制系统。 　　在ABC系统中，悬挂系统中液压控制的伺服汽缸自动的移动弹簧座(位于减振弹簧顶部)以吸收外界传到车身的震动。这样，弹簧和减振器就可以设计得软一点，因为在遇到障碍物时，可通过移动弹簧座增加减振系统的强度。车身在加速和刹车时的前后运动及在转弯时的左右摆动也得到了控制，使得车身在任何情况下都保持在同一水平。在整个ABC系统中采用了13个传感器和两个微处理器。控制系统每O．01秒向悬挂系统发出一次指令以适应各种行驶状况。 　　传统的悬挂系统通过车身的运动来对减振器和减振弹簧产生压力。ABC系统的优势在于，它可以在车辆开始转弯时，探测到方向盘和车身的很微小的变化，并在车身摆动增大前做出正确的反应使车身保持平稳。ABC系统的工作效果非常好。即使在颠簸的路面上行驶，车辆也能保持良好的操作性和稳定性。 　　ABC系统在奔驰CL轿跑车，S600及S55AMG轿车上为标准配置，S430和S500可选装。尽管2900美元的成本并不便宜，随着更多的车辆装备ABC系统，它的价格也会降低，就象ABS，牵引控制等系统那样。ABC系统是一个很好的系统，可以预见，在不远的将来会有更多的轿车及运动车装备它。