[发动机深入研讨系列] 宝马Valvetronic技术

　　燃油喷射系统监视著经有流通节气阀的空气流量，来决定引擎燃烧时所须要的燃油量，也就是说当节气阀打得愈开时，流入燃烧室的空气也就愈多。在较轻的节气门时，节气阀部分甚至接近关闭。在活塞仍在运转时，部份的空气进入进气歧管，这时在燃烧室与节气门之间的进气歧管存在部份的真空，吸力与泵浦抵抗的活塞，浪费能量，工程师将这个现象称为“泵浦流失”（Pumping loss），当怠速运转，节气门只开启一部份，因此有更多的能量损失。

　　改进马达的螺旋齿轮改变偏心轴的旋转量，带动中摇臂并传统的凸轮轴互连动著，再压传至摇臂最后才压下气门。

　　Valvetronic 能藉由减少气门的升程，并且进入燃烧室的空气量，将泵浦流失减至最低。 　　与传统式的双凸引擎来比较，Valvetronic 利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的启开或关闭，假如摇臂压得深一点进气门就会有较高的升程，Valvetronic就是有办法自由控制著气门升降，长进气就是大的气门升程，短进气就是小的气门升程。 　　作动数据： 　　气门升程的变化 0~9.7mm之间 　　调整螺旋齿轮至最大与最小之位置只须 0.3 秒 　　结合双VANOS技术 　　中置摇臂只有0.008mm的公差 　　偏心轴的作动只须几毫秒 　　优点： 　　在 Valvetronic 引擎冷却水流经汽缸盖，可减少约60%温度 　　水泵浦大小只须原来的一半，减少动力损失约60% 　　动力方向油快速地被加热，减少液压泵浦的动力使用 　　装置水泵浦及动力泵浦在同一轴上，及在冷却与机油间的热交换器，减少温度30%。