说了一些捷达GDX的介绍，现在我们来回答你的第二个问题，柴油车是不是很省油？
这个答案是肯定的。柴油机的热转换效率最高为45%，比汽油机的最高30%高，所以比汽油机的燃油消耗低，捷达1.9升柴油发动机的最低油耗比仅为220g/kW.h，远远低于其它车型1.6升汽油机的295g/kW.h。柴油发动机还具有低速响应好、动力储备大的特性。距统计捷达柴油车城市道路工况百公里实际油耗都不到5.5升,远远低于汽油车城市工况百公里10～11升的油耗量。
除了捷达SDI车型的油耗低之外，理论上它的故障率也相当低些。由于柴油发动机的工作转速和温度都较低，零部件不易老化，零部件的磨损也相应低，所以柴油机的故障比汽油发动机要少。柴油轿车的首次大修里程比汽油轿车要长，整车寿命也比汽油轿车长。
虽然你的问题就差不多说完了，不过在你的来信中有一点就证明了你对现代柴油车的误解，“我们这里是小城市，对排放什么的要求不高”，其实现代先进的汽车柴油机一般都采用电控直喷、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破——噪声、振动、气味与汽油发动机车相差无几，黑烟现象不存在，动力性也与汽油车相近。目前国外轿车采用柴油机已日益普遍，大众、奥迪、奔驰、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
同时，现代柴油车还采用了废气再循环技术，就是EGR技术。所谓EGR是废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)的英文缩写。废气再循环是针对尾气中有害气体氮氧化合物NOx而设置的排气净化装置。原理是把部分燃烧过的废气引回到进气管，与新鲜空气混合气，使之参与燃烧，作用是降低混合气的氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成数量。因此在柴油品质达标的情况下能够达到欧三标准，但是目前我国的柴油品质还是比较令人不放心的，因此很多地方是达不到欧三标准，不过达到目前很多大中城市要求的欧二标准倒是没什么问题。
说到油品问题，这里就有必要再罗嗦点——在中国使用柴油车，需要注意两点：一是勤清理或者更换燃油滤清器，二是最好定期使用燃油添加剂。添加剂的作用是：1.可提高柴油的十六烷值，改善发动机的冷起动性能；2.全面清洁供油系统，对喷油嘴的积炭形成有明显的抑制作用；3.可改善柴油的润滑性能，进而可降低供油系统的磨损；4.可改善供油系统的腐蚀；5.可降低发动机的排放，延长使用寿命。不过这个添加剂的使用还是得注意哦，现在市场上的假冒产品可不少，还是要去信得过的大商家比较好些。
关于捷达SDI车型和汽油车型的一些对比，可以参考太平洋汽车网做的专题——节能时代全面到来－你是否准备选择柴油车？。
