大家如果有疑问可以写信来问一问：Bear@pcauto.com.cn，Fireflyq@pcauto.com.cn。并且请把你的情况说得详细点让我们好做建议，谢谢大家的支持！Bear：
你好，我看中国产宝马3系列，但是它的国产化率到底是40%还是1%，我比较疑惑，虽然我不大介意，但是不搞清楚总是心里有根刺，希望Bear你具体解释一下。
不介意先生
不介意先生：
你好！
根据宝马集团董事长Helmut Panke的说法，中国生产的第一批3系列与5系列新车，会有40%采用当地生产的零件，未来几年这些零件所占比例将会逐渐提升。因为如此之说，主要的目的就是在新车出炉了之后，这些BMW轿车可以绕过《整车管理办法》而省下一大笔高昂的关税和“零售许可证”，而以比较低廉的价格抢占同级市场，这应该是BMW著眼于广大中国市场的幕后考虑要点。而关于40%国产的解释，因为有个规定，车厂购买国外零件可以算作是国产，所以宝马3系列很多部件以零件的形式进入中国，才完成最后的组装，只是象征性把几个轮胎做成跟进口的不大一样。所以宝马集团才不担心国产宝马会降低品质。网友中有种比较流行的说法：国产宝马是“正式的走私车”。
买的永远没有卖的精，对于巨大的中国市场，宝马高层不动心是骗人的，华晨的降低门槛更是让宝马有钻空子的机会。40%的说法完全是针对中国现有法律，而1%完全针对中国消费者的消费心理。宝马集团已在今年通过和华晨汽车共同成立合资企业“宝马华晨公司”生产了900部的三系列车型，已经销售完毕，而今年前十个月，在中国进口宝马总销售数字达11850辆，是去年的两倍，使宝马集团对中国未来的潜力深具信心。在“宝马华晨汽车”公司内，BMW则拥有50%的股份，目前已迈入第二阶段，69.8万的530正式上市，预计明年销售2000-2500部车。
但是，从10月16日3系列到11月27日5系列到位，细心的人应该注意到，国产宝马的整个运作过程体现的是一种“纯品牌”战略：抹去“国产”的痕迹，从产品、销售、维修、服务、市场推广等各个环节都难以寻觅到宝马的合资伙伴华晨的踪迹；在新闻发布会上，“话语权”基本在德方代表手中，“主角”不是合资企业的中方总裁，而是宝马集团大中华区总裁昆特·席曼；国产宝马与进口宝马摆在一起展示，刻意模糊国产车和进口车的区别。这样做的意图非常明显：宝马就是纯粹的宝马，在哪生产不重要。正如在这个特别重视原产地或原装进口的国度里，很少有人知道宝马顶级的7系车是在泰国生产的一样。
华晨成为宝马“坚持品牌”战略的最大牺牲品，虽然还是全中国最大的小型客车制造公司，拥有比较成功的中华轿车，但先前由于涉入一桩官司，在缠讼许久之时，曾让BMW认真考虑是否与他们合作，虽然最后宝马落户华晨，但是华晨在整个生产销售何宣传中完全成为看客。
其实像宝马这样的国际大车厂，追求的是国际化生产，产品虽然挂的还是自己的商标，不过全世界的消费者想要买到真正原产地的车款其实并不容易，主因是车厂会考量各种成本因素，在可接受的品质管制标准下，在其他国家生产汽车，以最大幅度的降低生产成本和运输费用，现在的问题是，“宝马华晨汽车”公司的生产品质还达不到德国宝马的要求？
40%还是1%对于国产宝马并无太大的差别，只是宝马玩的一个数字游戏。
Bear
