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| [你问我答]车多难选 2.0排量的诱惑与迷惑 |
出处：pcauto |
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| [03-11-17 11:07] | 作者：Z |
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王大磊于03年11月6号 王大磊，你好： 很抱歉到现在才给你回信，因为近来实是不少工作需要完成，再加上要回答你的问题并不是那么容易，找了一些资料，所以耽搁一下。 2.0排量是现在汽车市场的中坚，是经济型车和中高档车衔接的地方，同时也有很多厂商直奔这个排量而去，再加上进口车的凑热闹，造成了消费者诱惑多多，迷惑也多多。 雅阁虽为广州产，但是我一向不耻其行为(加价)，也一向不提倡它，阳光2.0LE外形设计中规中矩，亮点不多，不过倒可以说是实在。早在几年前的风神汽车就已经使用了阳光的外形（虽说原形车是蓝鸟车型），成为阳光的诟病之一。内饰做工还算不错，比如真皮座椅的缝合针角都比较细致。仪表盘方面没什么特点，不过也算是一目了然，中控台方面，以按钮为主，操作起来也还方便。阳光使用的SR20 DOHC 4缸 16气门铝合金发动机，是装备在蓝鸟上的，也是老款发动机了，相比Golf和赛纳的发动机要差点。也是手控5档变速箱，不过档位方面就不如上两款车了。如果你对蓝鸟有很大意见的话，那么你就要对阳光小心了，阳光可说是蓝鸟一脉相承的“师傅”。现在04款的蓝鸟也出来了，但给人感觉换汤不换药。 至于别克君威的动力性那就不用担心，提速和高速都不是问题（我也试过），油耗是有点偏大，但已经算有很大的改进，安全性也是很高但是悬挂有点软，高速风噪有点大。君威车的确重于其他几款车型，却坐拥君威系列一脉相承的大气外观，人性化内饰和宽敞空间，及具有与Regal G 2.5完全相同的配置(除发动机、变速箱外)。君威的发动机并非美国别克regal的原装发动机3800和4200，而是采用了2.0、2.5、3.0V6发动机，动力性表现不错，起步也算是比较轻巧，加速也比较明显的贴背感，但能有效降低运转时的震动，令行驶平稳顺畅。 接下来，看得出你很倾向帕萨特1.8T，而只是对涡轮增压存在一定的疑问，我们一起讨论一下，其实“涡轮增压发动机到底有什么好？”在业界还是意见不一。 涡轮增压一开始只应用于柴油发动机，随着技术的发展，才开始在汽油发动机上使用，近几年采取直喷汽车发动机越来越普遍，但对于涡轮发动机并没有提高要求，仍旧利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 但汽油涡轮增压的技术含量和价格成本要远远大于柴油涡轮增压和自然吸气汽油发动机机，同时增压会使发动机的工作条件大大恶化，加速老化是肯定的，但是采用用增压技术的发动机相应要有很多的加强措施，比如汽缸内壁的表面处理等强化发动机可靠和耐久程度的措施，至于到底会影响多少恐怕要看厂方采取措施的多少和水平来具体考察了。 不知你注意没有，今年年初德国大众和奥迪召回了装有涡轮发动机的2002和2003车型，改为自然吸气发动机，对外的解释是有些技术问题需要解决。这消息表明，涡轮增压即使大牌如大众也要出错，涡轮增压还需要进一步完善，如果涡轮增压正如广告词“涡轮增压发动机，期待中强劲上市。疾如雷，快如电，爆发力出色惊人。采用先进的废气涡轮增压技术，进气量、进气压力和进气密度显著提高，发动机性能全面提升。帕萨特1.8T！强劲，让人叹服不已。动力，迸发无穷激情。”那么好的话，那么现在主流发动机应该是涡轮增压发动机，但事实并非如此。 另外，涡轮增压发动机的工作原理的确是达到一定的转速比如1800转才正式启动，驾驶过程中会感觉到明显的停顿，过后会明显感觉到源源不觉的动力和可提速性，如果你不喜欢高速的话，应该不会影响，也不会出现动力不足，但是涡轮增压提高油耗。国内采用的的1.8T发动机一般是德国大众生产，技术应该相当过关，这么多年都没有大的问题出现。 但个人认为，能不采用涡轮增压最好，是因为涡轮叶片工作在很高的速度和温度下，即使进行加固或者高性能材料，耐久性和可靠性也是不如自然吸气发动机的，耗油量也比自然吸气的要大。而且涡轮增压是比较精密的部件，需要专业的维修人员来修的。再加上在国内这种恶劣的用车环境下还是用自然吸气发动机比较稳定。 最后，如果是你买的话，我建议赛纳，如果是你爸爸买的话，我建议帕萨特2.0，如果你们两个都要用的话那就君威2.0吧！ 至于具体的真实油耗可以看看我们的油耗调查！2.0排量其它车型的比较，同事Firefly曾经做过详细的比较，可以借鉴一下。有问题再联系！ Bear 2003年11月07日于上海 [1]
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