奇瑞V5的前控制区设计较为前卫，中央的两个空调出风口被设置为左右各一个，将CD唱机控制面板夹在了中间，这样的出风设计对不同座位的制冷更有针对性。

　　 内饰设计奇瑞采用了立体交错跨越设计思路，在正式上市后可能会采用多种新的色彩元素，例如紫色与黄色等。控制面板上的各个按钮手感一般，不过这方面改进的可能性不大，奇瑞在产品细节方面把握的一直不是很好。

　　 笔者驾车起步，三菱4G63动机的特点一览无遗，扭矩大、噪音大。起步你甚至可以感觉到一些中级车的推背感，但当车速进一步提高之后，你在感受到发动机分贝迅速窜升的同时，却无法获得相信的加速度。而奇瑞V5在噪音抑制方面是需要改进的地方。

　　正如前面所说的，V5采用了东方之子的底盘，有了将近三年的量产经验与改进，奇瑞在这个平台上投产各类车型应该是游刃有余。由于采用了轿车底盘，在通过性上V5显然要差一些，但相应的高速稳定性更佳。笔者尝试以中等速度180度调头，并未感觉到车身有过大的侧倾，比市面上一些纯商务MPV拥有更高的运动极限。

　　 虽然仅仅是一次工程样车的试驾，但奇瑞V5在乘坐舒适性、底盘平稳性上已经让人留下良好的第一印象。如果在其量产之前能在噪音、内饰方面有进一步的改进，那么这款车还是值得很多家庭用户以及中小公司购车的时候参考。