驾驶员辅助系统——智能化辅助驾驶系统

夜视辅助系统：大幅度增大黑暗中视野范围

　　在公路交通中，在黄昏和夜间行驶时发生严重受伤的风险远远高于日间行驶。虽然平均交通密度在夜间降低到了15%左右，但1/3以上的重大交通事故发生在夜间。 

　　多年来，梅赛德斯-奔驰一直致力于提高夜间行驶安全性。1995年氙气近光灯，1999年复式氙气大灯，以及2003年主动照明系统等新技术的应用都有效提高了夜间行驶的安全性。夜视辅助系统无疑是汽车技术领域中的又一个里程碑。在中国，夜视辅助系统将在全新S500L轿车中首次亮相，与复式氙气大灯和主动照明系统一起作为标准配备，目前，全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的照明系统组件具有无与伦比的照明功率和性能。

　　在黑暗中，与传统近光大灯相比，梅赛德斯-奔驰新开发的夜视辅助系统为驾驶员提供了更大的视野范围，使驾驶员能够更快地辨别出行驶路径、行人、骑车人和障碍物。同时，在疲惫的夜间旅行中，夜视辅助系统能够缓解驾驶员的压力，使驾驶员保持足够精力来迅速和适当地应对危急情况。

具备红外光束的大灯以及前窗玻璃上的摄像机

　　这个创新系统有6个主要部件：

　　·驾驶员通过旋钮式车灯开关左侧的开关来激活系统。这时外面必须是处于黑暗之中，近光大灯必须接通。

　　·大灯外壳中的2个特殊探照灯以人类眼睛看不到的红外线来照亮前方道路。当夜视辅助系统启动时，2个特殊探照灯在达到15公里/小时的车速时自动接通，并保持接通状态一直到制动减速至10公里/小时左右。在倒车时，夜视辅助系统并不运行。

　　·前窗内侧的红外摄像机记录车辆前方的行驶环境。透镜罩则可以防止摄像机遭受外界光线反射。

　　·电子控制器处理红外摄像机捕捉的图像，并将其传输到仪表板的显示器，形成清晰的灰度级图像。

　　当夜视辅助系统激活时，仪表板中央的显示器转换为显示摄像机图像的状态。大型8英寸显示器清晰展现在驾驶员视野中，驾驶员可以像使用车速表和驾驶舱仪表一样，经常向下扫视显示器，监视由红外影像显示的轿车前方情况，并相应地调整驾驶状态。

　　当夜视辅助系统启动时，车速读数从刻度盘式仪表变为摄像机图像下端的水平条状显示。

　　在危急情况中大幅度提高安全性

　　在一系列的试验中，梅赛德斯-奔驰的工程师们检验了这种技术的可行性。在近光复式氙气大灯和新式夜视辅助系统之间进行对比试验驾驶时，依靠红外照明系统的帮助，男性和女性驾驶员能够更早地辨别出道路中的障碍物。在试验期间，驾驶员能够辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验模型，比使用近光复式氙气大灯时提早41米左右辨别出试验模型。而在行人身着黑色衣服时，夜视辅助系统证明了更加有效的性能。在这种情况下，夜视辅助系统可以使驾驶员识别出距离164米左右的试验模型；而在仅仅使用近光复式氙气大灯时，驾驶员只能识别距离72米左右的试验模型。这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高了125%以上。

　　即使迎面车辆的大灯使驾驶员目眩并严重模糊驾驶员视野时，夜视辅助系统也能够显著提高可见度：驾驶员在平均距离140米时，可以发觉迎面车辆之后50米路边身着浅色衣服的试验模型，比使用近光复式氙气大灯时提早53米左右辨别出试验模型。

内饰

人车互动

·整合控制系统

·用于即时操作的冗余设计概念

·平行安装的仪表板和COMAND显示器

·自动气候控制系统

　　在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰将车辆内部设计目标定义为 “上车、感觉良好、立刻掌握各项功能”。

　　基于广泛的工效学和知觉心理学研究，并综合来自世界各地梅赛德斯-奔驰客户在为期数月的验收测试中的反馈，新开发的“人车互动”控制概念帮助我们实现了这个目标。换句话说，控制和显示系统的进步不是通过新的技术进步，而是通过梅赛德斯-奔驰每位客户给予的反馈。

　　在新式控制概念开发上所做的努力显示出梅赛德斯-奔驰严谨的工作态度。为了提高驾乘者的舒适性，汽车控制概念在远程信息处理、电讯以及信息和娱乐等方面都需要新的思维创新。对此，梅赛德斯-奔驰的工程师们与来自戴姆勒-克莱斯勒研究部门的心理学和行为学专家密切合作，就驾驶中涉及的人为因素以及技术和功能方面进行了研究，最终在对控制功能的直观理解以及真实操纵体验间达成了完美互动。两者都是安全、健康和享受驾驶乐趣的重要前提。另外，设计师在这方面也发挥了重要作用：设计师创造了各种开关、控制装置和显示器外形，并努力将它们融入车内总体设计概念中。最终，每个开关，每个控制装置，每个显示器，都标志出精密和细致入微的工艺，且创造了工效学特性和美学魅力的和谐组合。

　　为全新S级轿车开发操作概念的关键目标是适应和整合，也就是尽可能有效地为用户需求定制技术（适应），从而优化安全性，提高舒适性，并确保清晰以及合理的控制器布局（整合）。

　　在以往车型中，座椅和空调控制是通过单独的开关或按钮来实现调节功能的。现在，梅赛德斯-奔驰的工程师们将这些不常用的座椅和空调控制调节功能也纳入了中央控制系统，这意味着控制和显示装备的功能性得到了进一步改进和扩展。例如多功能方向盘以及中央显示器，COMAND系统等等。

　　虽然一些车内功能被整合到了相关的控制组件中，但开关和按钮依然是最有效的解决方案。遵循“井井有条”的改进原则，这些控制组件位于车门装饰件、仪表板和车顶衬里之中。

直接访问按钮

　　在全新S级轿车中，智能化控制概念的主要特性是迅速访问频繁使用的功能。这意味着驾驶员无需重新学习，就可以保持以前的习惯，并立即熟悉起来。控制系统采用了冗余设计：通过新式COMAND控制器及其主菜单结构，或直接使用按键，可以访问收音机、DVD换碟机、电视等功能。这些控制键位于控制器前方，驾驶员无需俯视，也可以凭感觉来操作这些控制键。“返回”按键可以让驾驶员返回上一级菜单。

　　COMAND控制器两侧的按钮和控制键都非常易于操作。右侧的按钮可以打开或关闭系统，调节音量，或者激活功能；左侧的开关组件可以让驾驶员选择变速器模式，并调节后头枕。另外还有用于驾驶员选择特定功能的可单独编程的按钮，这些按钮经过编程之后，可以操作后窗遮光帘，激活内部监控和拖曳保护系统等等。

　　自动气候控制系统（标准配备）的操作也可以通过两种方式，也就是在冗余设计的基础上：使用COMAND控制器和通过彩色显示器的菜单进行操作，或者使用通风口下面的开关。COMAND系统可以实现进一步的个人空调调节，例如通风分配、脚部空间调节以及后部空调。

　　现在通过COMAND控制的新特性包括标准腰靠的个人调节。显示器显示出座椅的逼真图像，不同颜色突出不同气垫。运用控制器可以单独进行选择气垫，然后可以按需要进行调节。与以前一样，在车门上清晰排列的控制组件整合了所有其他的座椅调节功能。

　　在全新S级轿车中，以前需要单独开关的其他系统现在也可以通过COMAND来操作，例如后窗遮光帘、拖曳保护和内部监控。

彩显清晰菜单控制功能

　　方向盘和仪表板是全新S级轿车控制概念中的主要方面。方向盘和仪表板整合了驾驶员需要的所有重要信息和功能，其中心部件是8英寸（16:9）高分辨率彩色显示器。显示器运用了最新的TFT（薄膜电晶体）技术，从而确保图像的清晰无误。显示器屏幕内含有逼真的表盘式车速表，并以部分重叠的指针来突出中央显示器所显示的信息。图形计算机在TFT显示器下端生成文本条，这里可以访问7个主要菜单（视装备水平而定）、控制各个设置的子菜单、显示器及其他功能：

　　为了能够迅速地选择车内功能，梅赛德斯-奔驰在标配的多功能方向盘上进一步开发出控制装置，带照明的圆形五向控制按钮。驾驶员通过拇指即可轻松地操作这些按钮，按下圆形按钮中心的“OK”键，即可确认有关的选择或设置。单独的“返回”键则使驾驶员能够立即返回上一级菜单。

　　驾驶员直接摸得到和看得到的主要控制装置包括转向管柱上的新型控制杆。与以前一样，巡航控制、前窗玻璃刮水器、转向信号灯、转向盘加热系统（选装配备）和转向盘位置均由这个控制杆进行控制。

　　DIRECT SELECT（直接换档选择系统）是提高操作便利性并实现全新驾驶舱设计的另一个新特性：驾驶员轻推转向管柱右侧的控制杆，即可操作标准配备7G-TRONIC（7速自动变速器）。由于运用了这种技术，中间控制台上常见的换档杆被取代，并由此重新设计了通道外罩。

空间概念：为所有乘客提供更加出色的宽敞度

　　在全新S级轿车的操作概念方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们同样遵循了清晰的内部尺寸设计原则：轿车必须适应乘客，而不是乘客适应轿车。为此，基于梅赛德斯-奔驰工程师科研成果而开发的具有工效学特性的宽敞内部空间，为乘客提供了非凡的空间感、运动自由度和长途旅行舒适性。

　　全新S级轿车的车身长度为5206毫米，比其前身加长了43毫米；宽度和高度则比其前身分别增加了16毫米和29毫米。全新S级轿车的轴距为3165毫米，比其前身分别增大了80毫米。

　　由此，在全新S级轿车中，乘客将感受到更加出色的车内宽敞度。另外，全新S级轿车驾驶员和前排乘客的有效腿部空间（座位舒适性的关键因素）增大了5毫米，后排乘客的有效腿部空间则增大了52毫米。

COMAND新式控制器

　　1998年，梅赛德斯-奔驰S级轿车以驾驶室管理和数据系统（COMAND），开创了系统操作领域的新纪元。如今，COMAND成为车内整套功能的处理和控制中心，并整合了车载收音机和DVD播放机。

　　梅赛德斯-奔驰为全新S级轿车进一步开发了COMAND系统，并进一步改进了其造型。在这个升级版COMAND中，创新技术使系统性能显著提升：除了常见的远程信息处理和音响装置之外，以前需要单独开关控制的各种功能也进行了彻底整合。升级版COMAND主要有两个新特性：

·宽大的8英寸（16:9）彩色显示器与仪表板平行安装，这令其在驾驶员和前排乘客视野中处于更加清晰的位置。另外，显示器具有向左或向右旋转10度的电动旋转功能。

·新型铝质COMAND控制器以及软包扶手作为前排乘客和COMAND之间的机械和电子界面。控制系统的主菜单和子菜单通过旋转或轻推控制器来选择，然后按下按键来确认相关功能。带减速器的电动机可以协助控制器的运动，并提供触觉反馈。在达到显示序列末端时，自动锁止旋转功能。

预置中文的清晰菜单控制和逼真图像

　　全新的操作概念、时尚的色彩表现和清晰的逼真图形为访问菜单的过程赋予了令人愉悦的视觉体验。屏幕内容被水平地分为单独的区域，通过控制器可以轻松的访问这些区域。与仪表板的中央显示器一样，这个系统也是通过选项栏来访问。

　　如果选择了菜单之一，即可激活COMAND显示器下端的下一级选项栏。例如，在打开收音机时，就可以访问附加的设置，包括声音、平衡/音量控制、波段和电台列表。新设计的收音机调谐度盘清晰显示了电台，驾驶员或前排乘客通过旋转控制器就可以转换电台。菜单的使用简单明了，易于控制：按下控制器，即可访问子菜单中的功能或列表；转动控制器、向上或向下轻推控制器或按下控制器，即可激活列表中的元素。将控制器移向侧面，或按下控制器前方的“返回”按钮，即可关闭列表之一。

整体式收音机、DVD播放机和PC卡

在全新S级轿车中，COMAND系统融合了最新的音频和视频技术。标准配备包括下列功能：

收音机接受SW、MW、LW和FM，双FM调谐器及RDS/TMC，所有可接收无线电节目的自动化电台记忆功能，每个波段的20个预调电台记忆功能.

扩音器4 x 25瓦，10扬声器

DVD音乐DVD单碟播放机，也适用MP3格式，

附件手套箱中的外部设备端口

创新性金属矩阵扬声器

影响音质的因素不仅包括信号处理和变速器，而且包括专为S级轿车开发的创新性金属矩阵扬声器。金属矩阵扬声器的精密振膜的刚度/重量比率比传统扬声器高三倍。这为金属矩阵扬声器赋予了极大的灵敏性。

全新S级轿车装配了14个大功率扬声器。后窗台上的一个200X320毫米椭圆亚低音扬声器与前车门中的两个200毫米低音扬声器（侧面都有一个100毫米中频段扬声器）共同提供了高品质的低音输出。另外，一个43毫米高音扩音器在前部向左侧和右侧提供更高频率输出。车辆中央有一个100毫米中频段扬声器，后门分别有一个165毫米低音扬声器/中频段扬声器和一个高音扬声器。除了强劲的亚低音扬声器之外，后窗台上的另外两个中频段扬声器确保了全新S级轿车的音响效果。扩音器提供11个主通道：中央、左前方/右前方、左侧/右侧、左后方/右后方，每个信道的功率为40瓦，车门低音扬声器为80瓦，后窗台亚低音扬声器为160瓦。

一流的定制舒适性

在全新S级轿车的开发过程中，轻松和无疲劳驾驶是主要目标之一。在这款豪华轿车中，座椅为舒适和无疲劳驾驶做出了重要贡献。梅赛德斯-奔驰的工程师团队极为注重每个细节的乘坐舒适性，并凭借多年来积累的经验将这个概念变为实现，且树立了豪华轿车在乘坐舒适性上的新标准。另外，戴姆勒-克莱斯勒研究部门的专家也进行了一系列研究，分析梅赛德斯-奔驰客户在乘坐舒适性方面的要求和期望。而整形外科专家、体育专科医生和物理治疗师也针对全新S级轿车在世界各地的各种气候中进行为期数月的实际试验、静态试验和报告，从而进一步完善了梅赛德斯-奔驰对于轻松和无疲劳驾驶的苛求。

即使在标准版本中，新式12向座椅也为驾驶员和前排乘客提供了卓越的舒适性。纵向位置、靠背和坐垫倾角、座椅高度、头枕和坐垫深度都具有单独和可变的电动调节功能，每个乘客可以选择个人的最佳乘坐位置。这也适用于腰部舒适性调整，因为双向腰靠同样是前排座椅的标准配备，驾驶员和前排乘客能够按照其体形来调节靠背轮廓，从而缓解背部肌肉的压力。

为了确定驾驶员或前排乘客无需再对座椅进行重新调整，S 500L轿车装配了记忆功能（标准配备）。前排座椅均可以储存三种记忆位置。按下车门面板上的记忆按键之一，可以使驾驶员座椅、方向盘和车外后视镜自动移动到所记忆的位置。此外，关键记忆功能进一步提高了这种便利性：电子点火钥匙中的微芯片和KEYLESS-GO感应系统的磁卡也具有两种座椅调节的记忆位置。这意味着座椅在车门锁止时自动移动到所选择的位置。

其他新特性还包括可转变的电动座椅调节，以便驾驶员在必要时能够调节前排乘客座椅。

众多的调节功能和宽泛的调节区间同样表现突出，这确保了不同体形的乘客在全新S级轿车都能够体验到非凡的舒适性。座椅的调节功能和调节范围如下：

·纵向调节290毫米

·座椅高度85毫米

·坐垫长度65毫米

·头枕高度 85毫米

·坐垫倾角 +/- 4度

·靠背倾角51度

弹簧芯和泡沫材料组合

全新S级轿车新开发座椅的技术结构达到了梅赛德斯-奔驰品牌在这方面一贯的高质量标准。座椅是基于弹簧芯、透气性Pullmaflex悬架衬垫制成的座椅罩、天然纤维/橡胶布，以及多孔渗水聚氨酯泡沫材料制成的。另外，座椅罩采用了羊毛材料衬里，这种材料组合的效能在以前S级轿车和无数深入试验中已经成功地得到了证明，其产生了非凡的成果，特别是在气候舒适性和耐久性方面。座椅的固定是基于一个全新的概念，驾驶员座椅和前排乘客座椅安装在附着于门槛和变速器通道的纵梁上，而不是安装在用螺栓固定于地板的传统车架上。这在座椅下面的中心区域形成了可用空间，可用于扩大后排乘客的脚部空间。

碰撞反应式头枕以及可移动式侧面枕垫

全新S500L轿车上装配了前排座椅、后排外侧座椅的豪华软包头枕以及手动调节式侧面枕垫。侧面枕垫使乘客头部能够得到舒适的依靠，以及新开发头枕的舒适支撑。

座椅衬垫中的6个风扇

梅赛德斯-奔驰的座椅开发专家不仅关注一流的舒适性（例如弹簧和衬垫），而且关注驾驶员的全方位身心健康。梅赛德斯-奔驰的座椅材料和结构必须在各种气候和温度条件下确保舒适性。为此，S级轿车的座椅采用了透气性材料以及高品质织物或真皮包面。在以前S级轿车中首次推出的主动通风式豪华座椅提供了更加出色的气候舒适性：在坐垫和靠背中，微型风扇在地板水平面上吸收冷空气，并通过座椅表面下面的透气性织物，均匀地分配冷空气。即使在车外高温的情况下，这种柔和的空气流也能够让乘客保持凉爽和舒适。

如今，梅赛德斯-奔驰的座椅开发专家进一步改进了这种技术。在全新S级轿车中，主动通风式电热豪华座椅（选装配备）装配了更加高效的风扇控制器，这个控制器能够调节同样经过改进的微型风扇。在每个前排座椅中，坐垫有4个微型风扇，靠背有2个微型风扇。装饰材料也经过了改良，从而进一步提高加热和通风功能的效率。现在，加热元件直接位于座椅罩的下面。

如果全新S级轿车装配了真皮包面和电动调节式后排外侧座椅，则后排座椅也可以提供主动式座椅通风功能。

气候控制：四个温度区确保全面舒适性

梅赛德斯-奔驰轿车开发部门和戴姆勒-克莱斯勒研究部门进行的众多系列试验清晰地证明：高性能空调系统是在长途旅行中保持驾驶员敏捷性和集中注意力的重要元素之一。车内气候对驾驶员集中精力和反应能力具有相当大的影响。因此，空调系统对驾驶员健康、安全发挥了重要贡献，梅赛德斯-奔驰因此在空调系统开发方面投入了巨大精力。

在全新S级轿车中，自动气候控制系统达到了最高标准。尖端的传感器系统和强劲的微处理器确保达到期望的温度，并在各种行驶条件以及外部气候中保持恒定的温度。此外，每个乘客可以单独地调节其所在区域的温度。该系统的运行则基于四个独立控制温度区的新概念。梅赛德斯-奔驰的工程师们将其称为上温度区和下温度区：

·两个下温度区包括前部和后部脚部空间的通风口、B柱的通风口以及后部的两个中央通风口。

·上温度区包括仪表板中央的通风口以及驾驶员和前排乘客一侧的除霜器出风口。

传统的空调系统按照预先编程的头部和脚部空间温度层来运行，而S级轿车中的新型温度区概念能够实现车内温度的持续调节。气候控制装置的风门负责调节四个温度区的温度，确保冷空气和热空气的混合，从而控制期望的空气流温度。一共有15个电动机控制混合区的冷空气和热空气风门以及通风口的风门。

个性化设置自动模式

自动气候控制系统也提供一系列其他的单独调节选项，驾驶员和前排乘客可以使用COMAND控制器和COMAND显示器来选择这些选项，例如脚部空间的温度。系统具有5种设置，通过选择这些设置可以提高特定脚部空间的出风温度。

由于气候舒适性的定义非常具有主观性，即使在自动模式中，全新S级轿车的自动气候控制系统也能够按照个人设置和偏好来运行。除了可单独调节的脚部空间加热之外，自动气候控制系统也提供三种不同的通风类型，驾驶员和前排乘客可以通过COMAND控制器来选择这些类型。

·中等空气流：这种设置相当于以前梅赛德斯-奔驰空调系统的自动模式。

·散布空气流：这种模式提供最小的通风量，冷却的或加热的空气并不直接流向乘客，而是主要通过仪表板的除霜器出风口、脚部空间的出风口进行间接通风。

·集中空气流：在这种设置中，自动气候控制提供更大的通风量，并主要通过通风口进行直接通风。

在加热或冷却阶段，可以短时间地钝化这些可单独调节的设置，从而迅速加热或冷却内部空气，达到必要的通风量和温度。

为了进一步提高个人舒适性水平，全新S级轿车的空调系统现在使驾驶员和乘客能够单独地调节左侧和右侧的空气输出量以及温度和通风量分配。驾驶员和乘客在调节时可以通过仪表板控制盘上的按钮，或者进入COMAND显示器中的气候控制选项栏。

相当于现代住宅的热量输出能力

在全新S级轿车中，标准空调系统在输出功率方面的巨大潜力可以确保在夏季迅速降低车内温度，在极其寒冷的冬季也能够确保乘客感到温暖和舒适。为此，在加热模式中，车内的最大空气输出量达到了480千克/小时左右。加热能力为9.7千瓦，这大概相当于现代住宅的中央加热系统的输出功率。

为了降低车内温度，自动气候控制系统能够将最大空气输出量提高到600公斤/小时，最大冷却能力为8.8千瓦。

强劲的气候控制压缩机具有完全可变的特性，这使空调系统仅在需要时才运行，从而提高了经济性。通过改变压缩机的排量，由电磁阀控制这种连续调节过程。

温度、湿度、日光辐射和污染物传感器

系统由8个气候控制传感器来控制。除了四个温度区的出气温度传感器、靠近点火开关的中央温度传感器、日光辐射传感器和蒸发器传感器之外，自动气候控制系统也使用特殊的露点传感器来响应湿度的变化。与完全可变的致冷剂压缩机一起，这个湿度传感器使系统按要求做出响应。进气首先按照其湿度进行冷却，然后进行干燥并加热到期望的温度。由此，空调系统的工作效率远远超过了传统空调系统，并提供了更高水平的舒适性。

另外，全新S级轿车的自动气候控制系统还装配了污染物传感器。污染物传感器测量外部空气中的一氧化碳和氮氧化合物含量，如果污染物浓度上升到一定限值时，空调系统自动切换到再循环模式。在新鲜空气模式中，V型排列的两个组合滤清器始终处于工作状态。这些滤清器吸收污染物，隔离植物花粉和尘粒，并减少令乘客不悦的气味。

自动气候控制系统运用单独的数据总线，确保所有部件之间迅速的信息交流。数据总线连接了传感器以及控制风门和气候控制模块的电子仪器。这种强劲的计算机也连接到内部数据总线，接收其他的重要信息，例如蓄电池充电、冷却液温度、发动机转速、行驶速度和致冷剂压力。

输出功率显著提高的后部空调系统

梅赛德斯-奔驰为全新S级轿车提供单独的后部空调系统作为标准配备，热值比以前车型提高了25%。冷却性能提高了10%左右。两个电动机自动控制客厢后部两侧的通风分配。空气流动是通过客厢通道装饰件后侧的中央通风口、B柱的通风出口以及后部脚部空间的通风口。

内部照明：旅行中的舒适环境照明

灯光意味着安全，但灯光也影响着舒适性。在为全新S级轿车开发内部照明概念时，梅赛德斯-奔驰的工程师们考虑了上述两个方面。为了确保全新S级轿车的乘客在日间与在夜间拥有一样舒适感觉，其开关和控制器均采用了间接照明，脚部空间和车门把手凹槽的照明灯能够发出悦目的琥珀色光线。这在旅行中有助于营造令人愉快的氛围。后视镜壳体中的LED（发光二极管）也有助于内部照明，LED的照明光线朝向中控台。

客厢前部的漫射灯光具有五个调光器设置，并能够通过多功能方向盘上的按钮和仪表板中的显示器来单独进行调节。在车门关闭时，前部和后部的脚部空间照明自动变暗。梅赛德斯-奔驰为后排乘客提供了新开发的阅读灯。阅读灯装配了氙气灯泡，能够产生足够阅读又不眩目的灯光。

梅赛德斯-奔驰还提供车门和仪表板上的间接照明的木质装饰件（选装配备），使全新S级轿车在夜间行驶时为乘客提供更加独特的视觉体验。位于装饰条之后并由LED照明的光学纤维在腰线以下产生和谐和连续的光带，从而为乘客提升方位感，同时提升舒适性和宽敞感。这种环境照明的亮度可以单独地进行调节，并在车门关闭时自动激活。