外观线条如同MAZDA6缩小版，车内有几分影子，却偏向实用及一般化设计。从MAZDA6开始，三幅方向盘几乎成了后续车辆的标准配备，这组方向盘我们共计在MAZDA6、RX-8、Tribute等车上见过，现在多了一辆MAZDA3也采用这支具有扎实握感又兼具好操作的方向盘，同时MAZDA 也在方向盘上多了音响控制功能。

　　中控台整体造型提升不少质感，各式开关控钮功能标示明显，音响电源及调整控制位于正中央，标明显操作又方便。空调系统功能在中控台最低位置，2.0款采用恒温控制系统，配合旋钮设计，至于1.6款则为手动控制。而冷气出风口及音响之间，也有液晶显示多功能屏幕显示各项讯息。

　　向来国产车上最常见的木纹饰板，不外乎表面亮晶晶、纹路假惺惺，不过在MAZDA3车内所见到的木纹饰板总算改款，一扫以前常见的胡桃木纹饰板，改用类似柚木纹路的消光雾面饰板，仿真的纹路配上逼真的色泽，这种饰板才可能有加分效果，同时排档座附近为了与全黑中控台面板相呼应，也采用了进口车上较常见到钢琴烤漆面板，整体性可说是相当高。

　　过去从MAZDA6车上，我们体会到MAZDA新一代MZR发动机的轻快特性，现在消费者很快地就能够从MAZDA3上，再次体验这种中高转速下动力仍源源不绝输出的畅快。MZR发动机主要特色在于重量轻、可便进气岐管改善高速进气效率、非对称设计气门有助缸内混和汽燃爆等等，而且大口径燃烧室与短冲程设计加快了发动机加速的反应，所以在MAZDA6车上我们所见到的实际反应都比想象还来得快。

　　这台MZR 2.0发动机效率相当高，发动机出力当达到2500rpm时就有明显的感觉，至于低转速常用于市区行驶，动力呈现较为柔和，一旦转速升至2500rpm以后，接连而来的动力将一直榨到红线段油为止。这颗发动机动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，推力也不会高于某个转速之后就巨幅下跌，表现之所以好，完全拜自中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。

　　运动与舒适难以平衡也印证在马3车上，但论其速度感与操控感在同级车当中大概找不到更强的对手了，这也产生操控与舒适必须得选边站的困扰，马3悬挂在中高速还不至于软脚，但受限成本因素却出现在避震器，原则上正常使用范围一切相安无事，到了中高速及弯道的运动过程，处理路面碎震的质量开始受到挑战，如果车主有特别爱跑山路的需求，换组液压阻尼搭配较佳的避震器可是会让马3如虎添翼的。