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| 下调车购税治标不治本
应否取消？ |
买一辆10万元的车，就要交1万元的车辆购置税，全国人大代表、广州本田执行副总经理曾庆洪日前在接受媒体采访时称，他准备向人大会议提交一份建议，呼吁国家调低车辆购置税率，让更多的人买得起车。“老百姓都说国产车定价高，我说其实国内的车辆购置税才叫高呢！”正在北京出席全国人大会议的曾庆洪提出，车辆购置税到了该好好降一降的时候了。
曾庆洪说，开征车辆购置税，为加快我国的公路建设作出过不少贡献。但现在的形势发生了变化：“我国目前的高速公路网已处于世界先进国家行列；而且，个人购车取代公车消费成为汽车消费的主流，以前一般是单位买车交税，现在大多是个人买车。更何况，在车辆购置税外，车主每年还要交上一笔不菲的路桥费。”<
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| 车辆购置税没随车价降
反应滞后 |
这一税收标准是按国家税务总局制定的最低计税价格来执行的，在国税总局没有下达新标准通知前，是不能私自调整税收标准的；而且赛欧在北京地区的降价是本地代理商的行为，同类产品的税收要在全国范围内保持统一。
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| 据中央电视台《生活》栏目报道，现在买车的人越来越多了，而按照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》的有关规定，无论单位还是个人购买新车，都必须交纳一定数额的车辆购置附加税。用简单的公式计算，这个税额就是车辆发票上的价格除以1.17之后，再乘以10%。当车主购买了新车之后，在交税的业务大厅里交纳相应的购置附加税后，就可去车管所办理牌照了。可在石家庄市，这件简单的事情却并没有那么简单，有人就打起了车辆购置税的主意。<
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【网友评论】头朝下走： 调整购置税于国于民都是一件好事
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目前的汽车消费政策确实不尽合理。调整购置税于国于民都是一件好事，而且时机已经成熟。国家有关部门动作如此之慢，令人不可理解。我想是有以下几个原因：
一是有关领导不重视，说白了就是不谋正事。
二是相关部门利害关系巨大，已经形成的权利集团的阻力非常大。
三是城市平民阶层中刚刚形成的普通汽车消费群体缺乏相关的政策影响力。
从目前的情况来看，其实调整购置税后，汽车及其相关消费所拉动的经济增长完全可以超过目前按兵不动的政策效益。就实施调整购置税的策略而言，可以借鉴个人所得税的征收理念，继续维持进口汽车和国产高级汽车的税率，将国产中端汽车的税率降低一半，将国产低端汽车的税率降低到2％，形成比较合理的汽车购置税体系。
这样的政策有几大好处：一是可以大大刺激汽车消费，拉动经济增长。二是能够有效保护国内汽车产业，抵御越来越强烈的进口冲击。三是可以对平衡财富分配起到哪怕是一点心理作用，有利于社会稳定。从长远些来看，还必需对这一莫名其妙的税种进行彻底的改革。
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| 【网友评论】收税人：其实长远来看受益的还是买车者 |
能上网来看车谈车考虑买车的，大多是中等富裕以上的人吧，至少不能算穷人！中国的老百姓都在考虑买车了？坐井观天！不说城里的下岗工人、无业人员有多少，光是那8亿农民在温饱线上挣扎的就还有很多，那些人才是真正的“老百姓”！他们的生活状况才是中国社会的真正缩影！汽车对他们来说还是很遥远的梦。车购税在我国的开征可以说是永远必要的！没有了税收杠杆，国家就失去了宏观调控的工具，无法适度控制购车狂潮，无法缓解日益严重的能源危机。这可不是耸人听闻。我国的道路设施资源很紧张，目前来说大城市里的交通拥堵问题已经很严重，而车辆的增长速度却在呈现几何级的递增！道路建设的速度远远跟不上车辆的增长速度。等明年关税降到位、进口配额取消后大批平价的进口车还会涌入国内，到时将会有多少原来处在观望中的人加入购车大军？已经不堪重负的道路上又将增加多少车辆？
别以为人人都买车是件好事！对于13亿人口的中国来说那将是一场巨大的灾难！也许中国将成为一个960万平方公里的大型停车场！本来还可以支撑全球80年的石油资源将提前40年在中国耗尽！信不信到那时候，车购税的税率将是百分之一万？！车购税去年上交财政也就200多个亿，区区这点小钱对于浩瀚的中央财政来说又算得了什么？这笔钱对于交通建设来说更是杯水车薪！高速公路的建设成本是多少？每公里五千万人民币！也就是说上交的那点车购税也只够建400多公里的高速公路，但去年我国新建了多少公里高速公路？又新建了多少省级公路？4万公里都不止！！投在交通建设上的巨额资金不靠贷款还能靠什么？
今年在人大呼吁取消车购税的人是一个卖车的商人，他提这个提案的目的和动机是什么？是为你们这些所谓的“老百姓”省那点钱？为你们谋福利？他有这么伟大吗？说白了，就是为了多卖掉几辆车吧！商人所追求的永远都是“利润最大化”！而不是充当什么救世主！别以为交了那点车购税你们就吃大亏了，其实长远来看受益的还是你们自己！
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| 【网友评论】自由职业者：现在税收比例还不高 |
| 其实就中国目前情况讲,购车或计划购车的家不足十分之一。如果这一比例达到30%或可以考虑免收。 |
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