美系日德运动较量——睿翼VS新君威

　　配置都比较主流，睿翼更占优势

　　这个价格区间的车型在配置上一般不会有大的差别，主流的配置一个也不能少，睿翼和新君威的比较也是这样。同等价位下睿翼至尊型有氙气大灯，而新君威精英版没有，尽管新君威要便宜3900元吧，但是睿翼送智能导航系统的活动让又它占据一些优势，因此在配置上睿翼会取得优势。 

　　新君威的优势也许更多在设计上，比如同为双温区自动空调，睿翼的后排却看不到出风口，这也许有点“反常规”，而新君威的后排空调出风口操作起来方便，风速也很容易就能控制。另外蓝牙电话系统也是睿翼缺乏的装备之一，在蓝牙这种短距离通信技术都有些泛滥的时候，睿翼没能配备确实让人费解，更何况利用车主利用蓝牙通话对于驾车安全也有不少积极作用。

　　虽然这个环节睿翼以其氙气大灯和免费加装的智能导航系统拔得头筹，但是新君威的配置也很主流，驾驶座不仅8向电动可调，还带有4方向自动头枕，充分体现了对驾驶者的照顾。而睿翼的好处是有3组记忆位，即使是经常和亲密的人换着开，也能迅速找到适合自己的坐姿，不用再一步步调整。

　　数据上二者动力相当，实则睿翼稍强

　　如果仅从数据上来分析的话，新君威和睿翼的差距可以小到忽略不计，功率和扭矩几乎没什么区别，发动机技术的话新君威要稍微复杂一些，采用进排气可变正时气门，而睿翼只有进气可变正时气门。这两款发动机的背景也都比较类似，都是从老款车型上扒过来的，不过睿翼的2.5L直列四缸发动机变化要大一些，排量以及功率扭矩都有不同程度的增加，新君威采用的则是和老款一样的2.4L引擎。

　　变速箱方面新君威要比睿翼阔绰，采用的是6速手自一体变速箱，而睿翼只有5速手自一体，不过我们认为新君威使用6速手自一体变速箱一方面是出于整体趋势的考虑，另外一方面节油也是很重要的原因，这点从实际加速的表现就可以看出。

　　也许是得益于更轻的车身，马自达睿翼居然跑在了新君威的前面，所以很多时候数据并不能说明发动机的实际表现。虽然更重的车身影响了新君威的发挥，但是这并不能成为唯一的理由，更重要的是厂家对这款发动机的调教。起步加速的时候新君威并不会带来很多的激情，只有在中等转速的时候才展现出它应有的实力，而与之配合的变速箱也会尽量使用高档位，这样做的好处主要是为了省油，不过因此一会牺牲掉一部分的驾驶乐趣。马自达睿翼在起步时的表现要好多了，一开始就表现出应有的冲劲，中转速区的加速也丝毫不减。

　　睿翼运动血统纯正，新君威掺杂美式风格

　　继承国内运动性中级车先驱马自达6，第二代睿翼的运动血统依然纯正，前双叉臂后E型多连杆的悬挂也非常适合运动，与老款马自达6感官上最大的区别恐怕就是更轻的方向盘了，不过这样可以让更多人加入到运动的大军中来，而不至于为过重的方向盘犹豫不决。新君威的悬挂属于标准的中级车，前麦弗逊后多连杆的悬挂是中级车的主流，源自欧宝的底盘也完全不同于美式的“柔软”。

　　两款车的行驶特性很相似，都有着很浓的欧洲范儿。新君威虽然按照国内市场需求调整了悬挂，但依然属于硬朗型的，无论是韧性还是支撑性都做得很好，弯道指向性也极其出色。睿翼就更不用说了，背着轿跑的名头自然要继续坚守着硬朗的底盘，再加上车身比新君威轻不少，所以它那种自由掌控的灵活性更讨人喜欢。

　　睿翼以微弱优势胜出，不过新君威车型系列更加全面

　　目前新君威和睿翼都没有优惠，因为两款车上市都没多久，而如果单看销量的话，上市更早的新君威7000-8000台的销量更好看一些，而睿翼还存在部分地方现车不足的问题。另外油耗也是睿翼的优势之一，虽然新君威早已经甩掉了美国车费油的帽子，但是与睿翼比起来还是会差一点。当然了，油耗上的差别并不大，毕竟属于相同的动力级别，而且具体的油耗数据还要看车主的实际使用状况。

　　综合考虑各方面的因素，睿翼小胜了新君威一把。不过这个结果是与并不算销售主力的新君威2.4L车型对比而来的。新君威更为丰富的车型要远胜睿翼，不仅有低端的2.0车型，更有动力强劲的2.0T，实现了全线通吃。因此对于注重实惠和更注重运动性的人来说，新君威可选择的余地要比睿翼大得多。（来源：网易汽车）