在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁和刚上市的新凯美瑞的决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车的瑜亮之争，新天籁，蒙迪欧致胜，09款荣威750以及刚推出DSG利器的迈腾都是不逞多让。中高级轿车看技术，在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。下面就让我们首先通过这6款车的发动机和变速箱核心技术对比，看看它们的斤量如何？
动力：V6和L4之争
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，还是V6发动机更占一些优势。
L4系列发动机：
L4型发动机是当前消费车型发动机的主流，在多数中高级车上都有装载。
雅阁2.4L：没有外形这么凌厉
八代雅阁2.4升直四发动机最大功率为132/6500（KW/rpM），最大扭矩225/4500（N.m/rpm）。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，同时发动机压缩比由原来的9.7提升到了10.5:1。高压缩比这无疑为节油带来帮助，结合沿用了老款雅阁的5AT自动变速箱，动力输出线性平缓，因为八代雅阁加长了车身，其2.4的加速性能反而没有上代凌厉。八代雅阁2.4虽然外观凌厉，但动力和外形可以说不是一个诉求上的，当然这并不影响雅阁的销量，毕竟推背感对于中高级来说并不是重要的诉求。另外一个方面值得注意的是新雅阁刻意使用较为保守的215/60R16的轮胎，运动性能有限，也限制了动力的发挥，但较高的扁平比保证行车的舒适性。较窄的轮胎也为节油做出了不少的贡献。
蒙迪欧-致胜2.3L：动力沉闷
发动机方面，蒙迪欧-致胜2.3升车型采用了福特与马自达共同开发的2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机，其最大功率117.6/6500（KW/rpM），最大扭矩205/4000（N.m/rpm）技术上紧跟时代但也无出彩的地方，与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，动力输出并不算强劲，蒙迪欧-致胜这款2.3升直四发动机使用了三款轿车中10.6：1的高气缸压缩比，高压缩比和较为平和的动力输出显然带来了相对较低的油耗。总体来说，蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的，但油门反应、发动机的性格，就会令人觉得有些沉闷。（文：易车网 王智传）
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