F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰地察觉出车轮压过车道线的振动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度相比骏捷FRV还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以同样在经过较大沟坎时，噪声相比骏捷FRV来得更加细微，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内，这一定同样表现在FRV的身上。
品牌和价格上的相似度同样让二者的竞争更加“门当户对”
头戴“自主品牌”的光环，让华晨和比亚迪更加能够公平地站在同一起跑线上，只是在起跑线背后的故事却是完全迥异。作为一家纯粹意义的汽车生产商，华晨从一开始就已经完全确立了其汽车民族品牌的形象和地位，人们对于华晨的认知也完全依托于汽车产品，这就让华晨有着一个更加专业的汽车生产商形象。况且依托了宝马这棵大树，更是让华晨的汽车产品在某种程度上烙上了宝马的印记，这对其品牌形象也是一个绝佳的提升。比亚迪的轿车梦则更有几分传奇色彩，以电池起家的比亚迪曾经占据着全球近40％的市场份额，论起品牌知名度，比亚迪甚至要远远高于华晨。但在汽车生产领域，半路出家的比亚迪起初还是会给人们带来些许“非专业”的感觉。不过，后来的事实证明这份感觉并不完全正确，通过其“F”系列多款平民化车型的相继上市，人们对于比亚迪品牌形象的认知也开始转变，至少在国内市场，谈起比亚迪，更多的人可能都会首先想到其汽车产品。或许华晨的品牌形象会在“专业和品质”上略微占据上风，但比亚迪更加平民化的“亲和力”则会帮助其拓展更加广阔的市场。华晨和比亚迪在品牌形象上虽然各有优势，但自主品牌的基调至少会让国人把他们当作自己人来看待。
从价格上来看，同为最高配置的骏捷FRV 1.6 L自动豪华型的售价为 8.38万元，比亚迪F3R自动挡的售价为7.98万元，4千元的差距只占据车价的5％左右，几乎可以忽略不计。所以，二者的配置注定也不会产生较大差异。太多的相似点，让最终决定购买的因素更多地落在消费者的主观因素上，当主观因素决定一切的时候，结果往往就不会十分明朗。不过至少骏捷FRV和比亚迪F3R已经成功地将自主品牌两厢紧凑型轿车的战线向着中高端推进，无论谁最终取得优势，对我们来说都是件好事。（来源：卓众汽车网）
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