平底的三幅方向盘是典型的赛车风格，而金属质感的挡把在操作上也与其它车型有着很大的不同。DVD系统在运动的同时也没有忘记娱乐，也显示出奥迪R8在注重性能的同时也注意到日常使用的舒适性。运动型桶型座椅提供了出色的支撑及包裹，采用高级纳帕(Nappa)真皮内饰面料的座椅手感出色，而电动调节则提升了几分舒适性。
而保时捷方面，虽然是跑车，但内饰却走的是高级轿车的路线，桃木装饰远离运动风格，给人更加亲切的感觉，偏重于使用和舒适性。如果说奥迪R8大量使用碳纤维材质是为了彰显运动，而保时捷911 carrera 4S大量使用金属装饰材料则是为了提升视觉档次感，金属材质的座椅调节按钮和方向盘装饰显示出了保时捷的独特品味。大面积的真皮让保时捷看起来更像是一辆豪华轿车，大尺寸液晶屏、娱乐系统以及车载电话让人很难想像自己是乘坐在一辆讲求性能的跑车之中。
对比两款车型，内饰上奥迪走运动风格，碳纤维和黑色内饰在触觉和视觉上都符合跑车的定位，而保时捷则更注重舒适性，内饰不拘泥于人们的固有思维，高档轿车的风格则更容易让人接受。
对于跑车而言，如果没有了性能，那就只能被冠以样子货的称号了，所以最后我们来看看两款车的动力性能究竟谁更强悍。首先来看看保时捷911 carrera 4S，对于保时捷来说，除了carrera GT外，所有的跑车车型都是用了水平对置的发动机，3.8L6缸发动机看似不如V8、V10发动机凶猛，但4.8s的0-100公里加速则说明了一切，另外保时捷坚持的发动机后置也带来了更加奇妙的驾驶感受，和其他911系列不同的是，carrera 4S采用了4轮驱动，相比后置后驱的保时捷，carrera 4S更加稳定，经典的保时捷甩尾则不见了踪影。6挡自动变速器和6挡手动变速器都可以选择，前麦弗逊搭配稳定杆以及后多连杆搭配副车架的设计保证了最佳的行驶性能，提供了更高的极限性能以及操控性能。
与多数跑车不同，德国人依然坚持不配备车身稳定控制系统，但取而代之的是保时捷独有的PASM（主动悬挂管理系统）系统，通过对悬挂进行连续的调节，以保持最佳的驾驶质量和舒适性。通过调节到sport和nomarl模式，来实现不同的驾驶舒适性和操控性。在“Sport”模式下，悬挂系统会自动设置到坚硬的减震等级。而当如果路面质量下降到某一界限以下，系统将立即转换到“Sport”模式范围内更柔软的减震等级。这种调节可以提高乘员的舒适性以及牵引力和附着力。当路面情况改善时，PASM又自动回复到原先较硬的减震等级。
与采用水平对置发动机的保时捷不同，奥迪R8采用了4.2L V8发动机，309kW的最大功率以及430Nm的最大扭矩让R8在4.6秒内就能够加速到100公里，前后双横臂式独立悬挂同样有不错的操控性能，而奥迪独有的quattro四驱系统为奥迪R8保驾护航，相比保时捷的tiptronic自动变速器，奥迪采用了R-tronic变速器，从工作原理来看，只是较为原始的AMT结构。与保时捷的PASM不同，奥迪提供了ESP车身稳定控制系统，保证了极限状态下更好的安全性能。
从动力性能和操控性能来看，奥迪R8要逊于保时捷911 carrera 4S，另外相比保时捷的自动变速器，奥迪R8的R-tronic变速器为了带来更加刺激的驾驶感受，所以在平顺性方面要差一些，也在日常的实用性方面略逊与保时捷911 carrera 4S。
对比到了这里，我们对于两款车大致有了一定的印象，保时捷911 carrera 4S由于家族中还有更加凶猛的turbo、GT2等车型，所以更加偏向于舒适，是那种技能疯狂也能舒适驾驶的车型，而奥迪R8虽然也注重了日常使用，但实用性方面还是略逊一筹。而对于车主来说，保时捷优雅的外形更能彰显自己独到的品味，而R8激进的外形则透露出几分野性，当然对于买得起这两款车的用户来说，两个一起买只是心情上的问题。（来源：腾讯汽车）
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