原本的老凯越与伊兰特是一对不折不扣的冤家，各自为最主要之竞争对手，尽管两台车都有过万的月销量，但似乎一直是老凯越略占上风。分析来看，老凯越的价格比伊兰特略低，品牌形象较伊兰特更具优势，售后服务也更加出色，而伊兰特则是凭借较高的性价比和较高的市场保有量来参与角逐，在外形上还是略显老气。
如今，新凯越来了，售价10.38——14.98万；新伊兰特：悦动也来了，售价9.98——12.98万。而今的竞争是否会延续最初的格局，新凯越是否会依然压制住悦动，悦动有否反超的机会呢？似乎都是未知，其实，一切皆有可能。
新凯越培养品牌定价偏高，悦动小心翼翼价格亲民
新凯越有了新定位，由于上海通用欲把新凯越培养成别克品牌的支柱车型，所以相较老款凯越，新凯越的定位被拉高，但看价格，抛开最低的10.38万门面价不看，第二档的1.6L手动版便将价格高升至了11.68万，第三档1.6L手动更是高涨至了12.58万。有人说新凯越的定价不高，作为别克品牌的溢价，还属正常。抛开老凯越不谈，新凯越的定价的确无可厚非。但是，新凯越相比老凯越的终端，定价的确拉高了，并且定位也升高了，这势必会影响到原本的受众群体，也让一部分潜在的准凯越车主转投购买其他车型。更让笔者想不通的是，在别克君越终端大幅优惠的情况下，别克凯越却拔高身价，树立品牌形象，这让新凯越的定价也高过了景程，这是背道而驰还是一种讽刺呢？试想，如果新凯越换上雪弗兰的标志，那么定价……
而悦动的售价范围是9.98——12.98万，幅度很小，并且与老款伊兰特相比，价格下放了不少，可见北京现代十分小心翼翼，并且采用与伊兰特同台销售的形势，势在与新凯越争夺A级车老大的宝座。悦动的定价倒是十分亲民，但是，最高配置12.98万的价格似乎有些偏低，对品牌形象似乎会造成不利影响，笔者认为北京现代需要拿出更高配置的车型来丰富产品阵线以及提升品牌形象，否则还是会丧失部分“好面子”的客户。
