驾驶风格都注重舒适，雅阁略微运动一些，新天籁动力传动是卖点
前面说过，三款车都已舒适为主要设计诉求，因此它们都是非常适合家用和商用的舒适型轿车。其中凯美瑞在这方面的表现最为突出，它的悬挂系统依然采用前后麦弗逊式，在同级车中并不多见。这样的底盘主要诉求就是舒适，但会放弃一些底盘强度和极限操控性。凯美瑞所配备的发动机技术先进，但驾驶起来没有太多的激情，同时又不会让你觉得动力不足，这就是丰田，每个地方都处理得恰到好处，但绝不出头。
新雅阁的发动机经过重新调校，动力有所提升，而其作为提升品牌形象的3.5升发动机，采用了三段断缸技术，动力也极为强劲。本田一直在动力传动方面独具优势，新雅阁的四缸版本的动力表现，也同样具备这样的特色。从动力感受来看，雅阁无论在低速还是高速状态下，都会有相当不错的表现。雅阁的悬挂系统为前双叉臂后多连杆设计，在三款车中级别是最高的。尽管它的综合调校仍然偏重舒适，但确实可以获得较高的极限。这种骨子里所带的运动性，也是本田车一直所追求的。
新天籁在动力传动系统方面有着十足的卖点，那就是它的VQ发动机和CVT变速箱，这是两个对手都不具备的。老天籁的2.3升V6发动机的性能，其实已经在某种程度上超越了对手，这是V6发动机的独特优势，它运转更为平顺，而且高转速下的表现也更出色。新天籁将发动机的排量扩展到2.5升，动力更进一层。新天籁同样有3.5升的版本，而且配备的是著名的VQ35发动机，虽然没有雅阁发动机那么多的噱头，但综合匹配和调校令它仍然不逊于对手。CVT变速箱更是值得一提，这在老天籁上只提供给3.5升版本的变速器，如今已经配备在天籁全系上。无级变速器的有点就不用多说了，没有换挡冲击，油耗也更节省，应该说在这方面，新天籁的优势非常明显。日产公司在底盘调校上没有太多优势，因此底盘的操控性不是新天籁的强项，但与对手相比，也没有明显的劣势。
