底盘运动性仍然还是宝马的天下
从结构来看，CTS的底盘已经算是最高级了，前双叉臂后多连杆再加上后驱设计，一切都是为了运动而来的。然而运动性这个东西，与调校功底有着很大的关系。宝马在这方面的心得，一直以来为业界所称道，想要超越它并不容易。
宝马3系是宝马家族的运动标杆，它不用像5系和7系那样顾及空间和舒适，也不用像1系那样太关注成本。因此说宝马3拥有一副最运动化的底盘毫不为过。尽管3系的前悬挂是麦弗逊的，但得益于宝马精准的调校，以及极佳的配重设计，使得它在极限状态下拥有很高的抓地力。
CTS也是凯迪拉克旗下的运动标杆，但从历史上来看，凯迪拉克并非运动品牌，它在这方面的积累还不够丰富。CTS的尺寸过于庞大，这一点也抑制了它的运动性发挥。为了兼顾运动性和舒适性，凯迪拉克专门为CTS配备了普通版和旗舰高性能版。不过旗舰高性能版与许多高端配置捆绑，使得选择面并不够灵活。
CTS确实是以运动而生的，也是一把运动好手，只不过此次它遇到的对手是宝马3，逊于对方也在情理之中。
空间和舒适宝马3与CTS没有可比性，全盘落败
比到这个环节，宝马3所有的劣势就开始显现。为了运动而生的宝马3，在舒适性以及空间方面，甚至还比不上一些价格比它低很多的商务中级车。宝马3的后排很拥挤，个头稍大的乘客就会觉得难受，配置上也没有太多的花哨，总体来说体现了典型的德式简洁风格。
CTS的车长达到4.86米，比宝马3整整长了30公分，这几乎有两个级别的差异。CTS 2880mm的轴距也比宝马3有跨级的优势。所有这些，都会体现在内部空间上。老款CTS由于在座椅布局上的缺陷，在这样尺寸下的后排空间，并没有将这一优势充分体现，新CTS开始有所转变，凯迪拉克开始发挥自己豪华舒适的强项，刻意对后排设计进行了调整。新CTS的后排非常宽敞，基本上达到了行政级的水平，这一点宝马3只能望“空（间）”兴叹。
在内饰配置和装饰上，CTS也开始展现其凯迪拉克式的豪华。真皮的中控台、升降式的导航面板以及西班牙的实木贴面，都是宝马3所不具备的。
经过以上的对比我们发现，这两台运动型车，在风格上有着显著的差异。宝马3显得更为纯粹，是那些骨子里就懂运动的人士最值得选择的。CTS则兼顾性更好，它的空间更大也更豪华，而且运动性也不错，适合有所兼顾的人群。(来源：搜狐汽车)
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