● 锐志2.5
相对于3.0升V6雅阁和2.8升V6领驭两款旗舰产品来说，锐志的V形发动机入门车型把排量降到了2.5升。2.5升V6的锐志也是目前锐志销售的主力车型。一汽丰田所生产的这款锐志，采用了前置后驱的驱动结构，其原型车为丰田在日本的内销车Mark X，完全定位于操控和运动，专门针对日本的“头文字D”一族而生产，所以运动性成为它的最大卖点。国产的2.5升V6锐志装备了与国产皇冠一样的丰田5GR-FE引擎，顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm，配合6前速手自一体变速箱，可说是一副高效、高级的动力系统。相比雅阁和领驭的5速变速箱来说，换挡冲击更小，而且动力的平顺性也更佳。
锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车，内饰风格新鲜独特，设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。运动性作为锐志这款后驱车最大特色，运动风格要求车身保持一定的紧凑，这注定了内部空间成为了锐志的一大软肋。
在实际驾驶中，锐志的后驱驱动方式也为驾驶带来了更多的驾驶乐趣，而高配版车型上，由于加装了车身稳定系统和牵引力控制系统，使锐志更加安全的同时也失去了后驱本应该有的驾驶乐趣。如果想追求最原始后驱车的驾驶感受的话可以，选择2.5S版锐志，它只是简单的配备了ABS、EBD和BAS，并没有太多的电子束缚，不过必须注意行车安全，要求的驾驶技巧也比较高。从整体表现来看，锐志和扎实的德系车相比还是有一定的差别，锐志的悬挂振动反应比较积极，而且转向的反馈和回中力也不是很清晰。
说到底，锐志首先是一款丰田车——设计合理，具有高度的完善性，日常驾驶非常顺心；但也要知道它是一款主要针对日本本土设计的车型，所以它要比一般的国际化的丰田车更不像丰田车——设计更讲求形式感，装备略带花哨，机械部分的规格高，底盘设定又为“玩车”留了一手。这使它具有多重性格，而不像一般的丰田车那样和谐统一到底。
购买建议：
刚刚上市的小改款锐志，其改变主要集中外观和内饰的改进，对于动力系统只是提升排放标准，升级到欧4排放标准。对于真正懂车和玩车的网友来说，并没有多少影响。
★ 锐志 2.5V 手自一体天窗版 官方报价：26.08万 终端报价：25.08万-26.08万
★ 发动机：5GR 2.5L V6 最大功率：145/6200Kw/rpm 最大扭矩：242/4400N?m/rpm
★ 变速箱：6档 手自一体
★ 百公里经济油耗：6.1升 百公里实际油耗：9.5升—12.32升
购买指数：★★★★☆
● 蒙迪欧2.5
长安福特全新的蒙迪欧至胜已经上市，不过老款的蒙迪欧并没有停产，长安福特也想像大众那样打造自己的两代同堂。作为老款蒙迪欧旗舰车型2.5升车型使用了一台曾经的世界十佳发动机——2.5升V6发动机。
抛开它的市场表现不谈，老款蒙迪欧与新蒙迪欧至胜一样都来源于欧洲，带有明显德国风情，它的整体研发以及说配备的2.5升V6发动机都是来源于福特的德国部，不过，国产的老款蒙迪欧却带有美国车的一些缺点，相对而言粗糙的内饰以及有些偏高的油耗，都在影响着这款蒙迪欧在中国市场的表现。
从动力系统来看，老款蒙迪欧使用的这台V形6缸发动机，是曾经世界十佳发动机，它采用了全铝制缸体缸盖材料、双顶置凸轮轴、每缸四气门等市场主流技术，但是随着时间的推移，现在看来它已经不属于技术先进发动机行列了。它的整体表现很平淡，最大功率为127千瓦，最大扭矩为225牛米，甚至还不如一些直列4缸的发动机。在实际驾驶中，由于蒙迪欧2.5升V6发动机的扭矩要求转速较高，因此起步提速并不太理想。
蒙迪欧2.5的旗舰身份最能通过丰富的配置得到体现，倒车雷达、车门迎宾饰板、光感式自动开闭前大灯、定速巡航系统以及3屏DVD影音娱乐系统等豪华装备。副驾驶座椅后面设有控制键，便于后排乘客调整坐姿，看得出来蒙迪欧2.5升V6对后排乘客的照顾，具有很强的商务功能。
购买建议：
在已经上市的第三代蒙迪欧至胜的下压下，依然没有退市的老款蒙迪欧，市场售价已经跌到了最低价，性价比非常突出，是目前中国市场最便宜的V形轿车。不过，率先实现欧3排放和即将实施欧4排放的北京市场，由于老款蒙迪欧排放的问题，将无缘蒙迪欧两代同存的局面。
★ 蒙迪欧2.5 手自一体旗舰型 官方报价：22.98万 终端报价：18.90万-22.98万
★ 发动机：Duratec 2.5L V6 最大功率：127/6100Kw/rpm 最大扭矩：225/4100N?m/rpm
★ 变速箱：5档 手自一体
★ 百公里经济油耗：7.8升 百公里实际油耗：11.75升—13.89升
购买指数：★★★
