这几年中国市场上每年都有百款新车上市，这在全世界上也是比较罕见的。但是中国市场也有一个很特别的现象，就是新款车型上市后，老款车型并不会停产，而是降价继续销售，其中中级轿车是比较典型的例子。究竟是什么原因会出现这种现象呢？究其原因无非是为了获得更大的利润，扩大市场占有率。而这些老车型往往会降低售价，与其下一级的车型去竞争，这样会更有优势。下面就针对现在市场上5款比较典型的车型：大众帕萨特、别克君威、福特蒙迪欧、丰田花冠以及大众宝来，为大家详细解析这些不停产的老款车型。
抢占低一级别市场，扩大市场占有率，帕萨特、君威、蒙迪欧抢占15~18万元高端紧凑级市场。
目前国内售价15~18万车型主要被大众速腾、本田思域、斯柯达明锐等紧凑型车占据，事实上国内有不少厂家缺少15~18万元的价格区间中型车产品，有些厂家也尝试开发了处于这一级别的新车，如东风雪铁龙2.0升凯旋14.98~20.88万、东风日产的2.0升轩逸售价15.98~20.48万。但2.0升的凯旋销量一直有限，而日产的2.0升轩逸销量也极为有限，事实上两者的销量和帕萨特B5、君威的销量并无多大差据。但却多出了巨额的研发费用。既然如此直接用老款中级车进入这个价格区间销售视乎比单独开发这一区间的产品更实际也更有利可图。
老款帕萨特
老款帕萨特、君威、蒙迪欧三款车不停车最大好处自然是填补产品空缺，扩大市场占有率。上海大众旗下的大众品牌的中级轿车帕萨特领驭售价：17.68-30.18万，桑塔纳（含3000）售家7.98-13.28万，缺失了14万到18万之间的主力车型。而复产帕萨特（B5）售价15.98-17.98万，也正好可以弥补这一区间的不足，现成一个8万到30万的完整价格区间。当然今年六月分上海大众生产的新车型斯柯达明锐售价：12.49-18.59万，虽然弥补了上海大众这一价格区域的不足，但帕萨特B5毕竟有着空间上优势和良好的口碑，自然也有其优势存在。
