江铃陆风X6
陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。
陆风X6外观硬朗 与其注重越野的定位相符
陆风X6车身使用了大量的柔化处理，基本上所有的外部连接点全部做成了圆角，这让整车看起来不再那么“卤莽”，但是各弧形部分的接缝还是显示出了工艺方面的不足。前灯采用非常时尚的黑色底座加雾化灯罩，配以银色四炮桶复式结构，带来了很强的运动感，而且与“陆家的外国亲戚”颇有几分神似。从前显得简陋的黑色鬼脸同样被重新设计，倒梯形双十字分格的设计非常强悍，下方的保险杠中格也改为双田字格与之相搭配，总体感觉简洁但富有灵气。
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/ 2.0l二种排量 (各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8l jx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57 kw，提高了10.6 kw，排放提升到欧iii标准。
内饰设计简洁 清新 舒适性较好
而陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、娱乐及便利要求。
X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下四秒钟)，这确实给用户带来了一定的麻烦。
根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9和“新饰界”并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，“新饰界”和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。
双环CEO
双环CEO集轿车和运动休闲车于一身，采用三菱科技G46316V发动机及丰田技术JM491-ME发动机，澎湃动力，满足各种场所需要；美国德尔福排放系统节油，环保达欧II标准；采用日本爱信变速器，匹配优良，性能卓越行驶平顺、稳定安全。
外观线条富有肌肉感 大气漂亮 不过有模仿的嫌疑
双环CEO把几款当今著名SUV车型特征的各个不同设计元素整合在一起。在车头部分，高挑的引擎盖，和梯形水箱护罩及采用一体成型的晶钻头灯设计来自丰田普拉多。加大的前保险杆内嵌照明雾灯，这一使全车更具阳刚气的设计来自奔驰ML350。 车尾简洁圆滑的尾门线条、加大型的尾门窗、方便操作的双开后备箱以及阶梯式的后组合尾灯，这些设计元素再加上车身侧面的整体线条，则通通取材于宝马X5。
双环CEO发动机使用的是在国产车中使用率最高的三菱4G64发动机，可提供92kw/5250rpm、190Nm/2500-3000rpm的最大输出功率。账面数据看上去虽然并不突出，但是搭载在将近1.7吨重的双环CEO车上并没有显得乏力，动力表现中规中矩。
内饰设计应用了较多运动的元素 不过做工是双环亟待提高的一个环节
配置齐全科技含量高是CEO魅力所在，自动挡、ABS、安全气囊、司机电动坐椅、智能空调、中控门锁、倒车雷达、精品6碟CD……一应俱全；采用三菱越野底盘，前麦弗逊式后螺旋盘簧悬架系统，将操控性与舒适性完美结合，沙漠、山岳、险滩、戈壁，各种路况皆能从容面对；在细节、细微、细致之处同样可以体现CEO人性化设计，带转向灯的倒车镜，折叠式遥控钥匙，可调方向盘，后风窗雨刮器，电热丝除霜等，让驾乘者出行无时不感受到超值的享受。
不过不得不说CEO内饰较粗糙，及其他细节处需要加强，整车装配工艺有待提高。而且整体也过于模仿其他名气较响的国际知名SUV，这点让我们国人略微有些失望，希望在今后的发展中，双环能呈现出我们自己的SUV。
CEO以十几万元售价奉献给用户30万元价位车型配置，将超乎寻常的利益回报广大车主， CEO将“性价比冠军”收入帐下，理所当然。而这，就是自有品牌带给我们的实惠。
