9.日产350Z
这款跑车采用前置后驱格局，前后桥重量分布为53:47，趋近理想。为了减轻重量，发动机舱盖为铝制，传动轴也由碳纤维制造。尽管如此，350Z的整备质量依然超过1.5吨，不过最大功率达280马力的发动机可不把这当一回事。V6、排气量3.5升的VQ35DE发动机，是日产的招牌机型，从起跑加速感推测，350Z应可用6秒完成0~100公里/小时加速，屡次获奖。
350Z确实是生龙活虎一般，随着油门的每次下压，发动机都毫不迟疑地做出反应。凭借着充足的排气量，发动机在整个可用转速段都有着非常充沛的动力输出，力道犹如一台V8发动机一样。齿比紧凑的6速手动变速箱也帮助成就了迅猛、顺畅的加速，而且换挡行程短促，操作手感干脆，令右手爱上换挡。
与普通轿车相比，350Z 4 317 mm的长度只能算是小个子，但它的轴距却达到了2 650 mm，而且4个18英寸的车轮尽量扩张在车身四角，这种“四平八稳”的姿态也是平稳驾驶的基础。350Z的悬架采用了不少铝制元件，减轻质量同时，也增加了车身灵敏度，因此动态特性要比普通轿车有所提高。350Z标配的是Brembo制动器，制动钳被喷涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制动盘，这些都是让人相信350Z强大制动性能的理由。
10.三菱EVO
Lancer Evolution就是为了WRC而生的。三菱EVO搭载了具有连续可变气门正时机构(MIVEC)的2.0升红头4G63涡轮增压发动机，它有效地改善了涡轮延迟现象，使低转扭力增加。最大功率达到206kW／6500rpm，最大扭矩则为355Nm／3500rpm。当我们扭动钥匙，听到随之发出的轰鸣声，就隐约感觉到之后带给我们的是怎样的一种驾驶激情。为了使EVO Ⅸ的动力性能更有效地传递到路面，它采用了6速手动变速器，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6档。
Lancer Evolution Ⅸ的四轮驱动(4WD)系统依靠ACD系统(主动式中央差速器Ac-tive Center Differential)，超级AYC系统 (Super ActiveYaw Control)和运动ABS系统，提高了整车的操控性、转弯的稳定性和加速性能，让驾驶者在一个舒适又带有刺激的环境中享受驾驶乐趣。 ACD中央差速器的差速控制装置采用电子控制的液压多片离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。而超级AYC系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由ECU根据车辆行驶状态控制左右后轮的驱动力差。AYC系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。
前悬挂采用了简单可靠的麦弗逊式悬架，后悬挂为多连杆式。由于最优化的四轮定位确保了车轮上下行程量，因此大大提升了从转向初期响应到极限转弯的综合转向性能。悬挂虽然有些偏硬，但是带给车子良好的转向，而且转向比较精准，方向盘手感有些沉，但是比较适合在急速中掌握良好的操控和方向。采用17英寸通风盘式前制动器，16英寸通风盘式后制动器，以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵，让制动性能得到了进一步的提升。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，还采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。
