7.宝马320i
宝马新320i使用了2.0升直列4缸自然吸气引擎，带有电子气门控制和双凸轮轴可变气门正时系统，6200转/分时最大输出功率可达110千瓦，在3600转/分下输出最大扭矩为200牛·米。从静止加速到100公里/时的时间为9.7秒钟，最高车速215公里/时。你可不要小瞧了它的力道，挂入“D”挡后全油门起步，初段的反应虽一般，但引擎会迅速攀升到3500转/分，这时可就是这匹小马的强项了，无论超车并线，都会变得轻而易举，只要将引擎的转速控制好，台2升的引擎随时都会储备好澎湃的动力供你挥霍。正所谓：狂奔中尽享BMW式的快感！值得一提的是宝马新320i装备的Steptronic6前速手/自一体变速器，它的重量上较一代产品降低了10％，而传动比范围则增加了22％。这样的匹配除了使油耗进一步降低，在加速感觉上也更加顺滑。
宝马新320i的悬挂仍是宝马特有的硬朗，同时保持了恰倒好处的韧性，既能让你清晰地感觉到地面的凹凸，又能将路面颠簸处理得很干净。这点让我记忆很深。
宝马新320i的油门踏板阻尼设计让人一脚踩下去就知道是宝马，它不象奔驰那样沉，也不像绝大部分车那样轻率，脚感有韧性，油门开得越大，踏板的反馈力也越大，可以通过踏板行程感觉到车辆克服地面摩擦力和自身重力向前的的“用力状况”，人车感应极好。
现在连续使用一周时间，反而不敢“随心所欲”，过弯本是宝马的长项，总是那么令人放心，转向精准而且车身侧倾很小，你能感觉到车轮紧紧抓着地面，而且方向盘的韧性十足。在牵引力控制(ASC+T)、动态稳定控制(DSC)、电子差速器锁(ADB)、动态制动控制(DBC)等众多行车稳定性电子装备的随时监控下，很难让它出现侧滑、甩尾的失控状况。但是，我只在60码时试过她在弯道中的稳定性，感觉表现杰出，而更高时速时则没敢试过。如果驾驶技术够好的话，你也可以尝试一下关闭DTC(DSC动态稳定控制系统的一个子功能)，快速过弯时后驱车所特有的甩尾特性，就能让你体验到宝马3系的活跃，以及“我在操控”的感觉。
8.凯迪拉克CTS
在国内最先上市的凯迪拉克CTS中，其采用的是3.6升的发动机，V型6缸，最大功率可达255马力／6200转／分，最大扭矩可达340牛·米／3200转／分。从这组数据我们能看出，CTS的动力应该说非常强劲，而事实上我们在试驾的时候感觉也是如此。最直接感受就是，只要轻微踩下油门，车子就跃跃欲试，好像非要展示一下它在《黑客帝国》中那种真实的感觉。
在这款车上，通用采用了5速自动变速箱，它具有更好的传动效果，使低速时具备更强劲的扭矩输出，并且有利于提高燃油经济性。虽然没有手动换档功能，但它提供了运动模式。在实际试车过程中，可以较明显的感觉出延迟换档，动力表现更强劲。根据资料显示，CTS0—100公里／小时加速时间为7秒。
相信大家早就知道，CTS在国外的广告语中是“真正的驾驶者之车”，所具备的操控乐趣与其富于侵略性的外形称得上是相得益彰。如果你怀疑，那么你只需要亲自驾驶一下CTS就足够了。
以往的美国车讲究的是安全，难免会在操控和舒适性上打些折扣，但我们此次试驾的CTS似乎改变了人们的对它的印象。它的前悬架采用上下控制结构，后面则是多连杆式，调校得更偏向于欧式硬朗风格，应该属于一款更贴近欧洲风格的运动型豪华轿车。为了保证必要的舒适性，凯迪拉克CTS悬架做了适当妥协，在高速过弯时会有较明显的侧倾，但在弯道中一直保持着稳定的中性转向，循迹性能很好，令驾驶者有充分的信心。
由于具有跑车似的性能以及对于运动性能的追求，CTS的轮胎采用了宽胎，与路面的接触面更大，胎噪肯定是避免不了的。宽大的轮胎和独立悬架系统，使得CTS的乘坐舒适度令人满意，稍硬的悬架更是保证了车辆的通过性，路感也更加明显，驾驶感觉更加出众。
