5.锐志
锐志是一款前置后驱车，这在国内还是不多见的，前置后驱的运动之美源于导向与驱动功能的分离。由于前置后驱的后轮负责驱动车身，前轮只单纯负责转向功能，从而使方向盘对于驾驶员的动作反映灵敏、准确。同时，这一布局的优势还体现在缩小了转弯半径。相对于前置前驱车来说，前置后驱车前轮拥有较大的转向角度，具有更大的转向空间，使车辆转弯的灵活性明显增加。
REIZ锐志采用了前置后驱型轿车的最佳车身比例与完美结构：长轴距与短小精悍的前后悬，同时，利用扩大的轮距，将大尺寸宽胎尽量设置在靠近车身四角的位置，以及前置后驱车独有的驱动与转向分离功能，REIZ锐志创造了远超越于前置前驱车的优异操控性、转向灵活性。在降低乘员坐姿的同时，REIZ锐志还通过降低车身、发动机罩及前后保险杠高度的方式，构筑低重心的车辆结构，使车辆从地面传来的感觉非常明显，但同时使车身倾斜角度很小。
在行驶性能方面，REIZ锐志重心分配上通过科学的布局，前后车身重量的分配更是达到了理想的54∶46。这一性能在转弯时得到了极好的体现：当“REIZ锐志”以非常高的速度行驶时，路感明显，操控轻便，车身平稳，尤其在攻弯时REIZ锐志的侧向支撑显著，驾驶者能够明显感觉到REIZ锐志的转向异常精确，REIZ锐志2.5升车型145千瓦功率和242牛·米的最大扭矩已经值得赞叹；而3.0升车型更加具有运动大师的典范，170千瓦的最大功率，300牛·米的最大扭矩，0到100公里/小时的加速时间只需7.7秒，配合6速手/自一体变速器及时加减档位，可以将双VVT-i V6发动机输出的强大动力直接输送给驱动轮，酣畅程度溢于言表。
6.06款斯巴鲁翼豹
斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱技术一直是斯巴鲁汽车的招牌，相比上一代的翼豹，2006款WRX装备了性能更加突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这种动力装置的平衡性更突出、动力更强劲、扭矩更大、响应更迅速，最大功率达到了169千瓦/5600转，最大扭矩为320牛米/3600转。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染。
翼豹一直是飙车一族钟爱的对象，无论加速性还是过弯稳定性都不是一般轿车所能比拟的，翼豹的离合、制动及油门踏板都非常硬，油门和制动踏板间隔也相对较近，这也为赛车手过弯玩漂移时提供了方便。
在许多玩儿车人的口中，翼豹一直都有“弯王”的美称，但只有真正试过的人才能体会到这种急速过弯的乐趣。开快车过弯儿的后果无非有两种：一是转向过度，多发生在后驱车上，由于驱动轮的扭矩过大造成车辆甩尾打转；二是转向不足，多发生在前驱车上，就是循迹失向，到弯心时转不过来了，最后冲出道路，俗称“推头”。不过在翼豹身上你会发现第三种情况，由于独特的四轮驱动设定，使其转向会更趋于中性。
翼豹的底盘也优于大多的日系轿车，前麦弗逊式、后双连杆式悬挂更多地考虑到了极限驾驶的需要，减震器阻尼调校得很硬，路感清晰，驾控感受甚至比欧洲车更为出色。加上整车的钢性优异，所以很容易应付暴躁车手的激烈驾驶。
