3.马自达3
马3给人感觉就像小一号的马6，马3使用的是MZR LF2.0升发动机。这台发动机上云集了S-VT可变气门正时，VIS可变进气歧管，TSCV可变涡流控制阀等令人眼花缭乱的技术。最高功率与大众的1.8T和本田的2.0发动机同样都达到了110千瓦。只不过峰值转速出现在6500转，来得比较晚。
所以要获得好的性能就得舍得深踩油门。实际驾驶也印证了这一点。在4000转以下，动力表现一般，一旦超过4000转，油门响应变得十分直接，每踩一次油门都像是身后被狠狠地推了一把。车速表指针会积极地向更大的数字滑动，这样的动力对这辆小车已经很不错了。短小的换档杆手感极好，换档动作也干脆利落，只是行程稍长。换档杆与变速箱的连接使用了线缆控制方式，减少了从发动机传递过来的振动。换档更加宁静顺畅。变速箱的重量也因此减轻，并提高了使用寿命。
马3的手刹在靠近副驾驶的一边，而且位置很高。收放手刹的时候，胳膊肘和手都很容易碰到副驾驶座上的人，似乎前排也是给驾驶者自己提供的。方向盘的动作很沉着，指向明确，能很好的理解驾驶者的意图。电子液压转向助力系统使高低速时的助力调整范围更大。高速时则表现得极其稳定，死死地把守住路线，但没有装配ESP，驾驶时也只有量力而行了。
4.马自达6
Mazda6采用的是铝制发动机，在保留了原来的S-VT(可变气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、VTCS(可变涡流进气系统)、VAD(可变进气道)系统的情况下，追加了ECT(电子控制节气门)和重新优化的平衡轴。2.3L发动机的最大功率为120kW/6500r/min，最大扭矩达到了204Nm/4000r/min，升扭矩达到了90.66 Nm/L，0－100km/h加速时间仅9.7s。新Mazda 6在2.3L和2.0L车型上均采用5档手/自一体式变速器。起步时动力有些“绵”，但转速一过3000r/min一直到6500r/min绝对是一气呵成，初期2500r/min以下稍差的扭矩输出，多少影响了起步感觉，但后面动力“活泼”表现及在高转区域里面能维持不降的输出现象，因此你必须要有踩下半程以上油门的勇气，只有这样才能去感受到新Mazda 6带给你的“动力”。
Mazda6上安装了具有顶级制动力的盘式制动器(前盘283mm、后盘直径280mm)，此外，EBD电子制动力分配系统可以检测前后轮转速差，对前后制动平衡进行优化处理，可使制动时的车辆姿态保持稳定，以确保乘员的舒适性及强劲的制动力，并可缩短制动距离。由于ABS与EBD的并用，大大缩短了制动距离。
MAZDA6 的变速器换挡杆的换挡行程设计得比较短，换挡杆被一层厚厚的皮革包裹，握在手里的感觉非常踏实。挡位很清晰，而且在入位的时候动作非常连贯，另外，MAZDA6 的油离配合有必要单独提一下。感觉它的离合器踏板在有效行程上设计得非常合理，基本不用太多的适应就可把握好油离配合的尺度，这一点对于纯手动运动型车型是相当重要的。
