动力及操控
骐达配备的是日产和雷诺共同开发的直列四缸HR16DE全新发动机，功率和扭矩都比较出色。另外，虽然骐达发动机的最大扭矩出现在4400转/分时，比其他两款车4000转/分的指标要晚一些，但由于匹配不错，骐达的0~100km/h加速时间仅为11.8秒。在操控方面，4挡自动变速器算是中规中矩，挡位变换还比较平顺。骐达的前后悬架都带有稳定杆，配合脉冲控制的液压减振器，减振效果不错。美中不足的是骐达的胎宽规格只有185，再加上车身高度最大，高速过弯的稳定性相对弱一些。
POLO劲情的车身是三款车中最小的，配合1.6L的发动机，会让人明显感到动力充沛。而且POLO劲情配装的发动机低速扭矩比较大，这样不必把油门轰得很大也可以获得很好的起步加速性能，对于都市走走停停的拥堵路况，无疑从起步阶段就将油耗控制在了理想的水平。此外，特别值得一提的是POLO劲情配装的6挡手自一体变速器，这在同级车中还是比较少见的，也使得挡位变换更加平顺，而且手自一体还意味着两种不同的驾驶乐趣。由于车身尺寸较小，车辆的操控也十分灵活，其装备的CBC弯道制动控制系统更是进一步提高了过弯稳定性。
在城市里行驶，凯越HRV的发动机动力完全够用，不过最大扭矩相对另外两款车要小，这无疑会使车辆在加速性能方面扣一些分数。与另外两款车不同，凯越HRV配备的是气压减振器。一般来说，气压减振器的效果要好于液压减振器，但更为复杂的结构可能会影响车辆的使用成本。
动力及操控星级
●骐达 ★★★★☆
●POLO劲情 ★★★★★
●凯越HRV ★★★★
点评：应该说，无论是动力性还是操控性，三款车都完全能够满足日常要求。但如果仔细比较，骐达在过弯稳定性上要扣一些分数，凯越HRV则在加速性能上稍弱。POLO的动力输出，以及6挡手自一体变速器和CBC的配装，使得这款车在这一项上得到五星没有悬念。
