如果评选中国市场十大冤枉车型的话，东风雪铁龙毕加索肯定有一号。没有人否认毕加索不是好车，而毕加索没卖好却也是白纸黑字的事实。
关于毕加索在中国市场的成与败一直都在争论。国际上，毕加索一经面世便成为欧洲销量增长最快的车型。而在国内，这种畅销局面并未被完美复制，虽然价格几经调整并与国际接轨，但不得不承认的是毕加索的量就是没上去。
毕加索销量上的失败除了东风雪铁龙缺乏“酒香也怕巷子深”的吆喝劲外，其最大的劲敌是消费者的消费观念。正因为此，才有了媒体普遍质疑的毕加索“生不逢时”的说法。当毕加索５年前在中国推出的时候，大多数中国消费者还处在买车的起步阶段，在很多人眼里车还是身份和地位的象征，在车型的选择上，人们不过是刚从老三样的桎梏中解脱出来，但主流依然是传统的三厢轿车，而毕加索显然并不符合这样的需求。
随着人们消费习惯的改变，大家越来越被置于“经济收入和激烈竞争”的双重生活压力之下。反映到购车需求上，人的购车心理也自然变得复杂，车不再只是充面子的道具，而回归成了生活的一部分。一项调查显示，现在的消费者在购买两厢车还是三厢车的属性上不再明显，希望自己的车在公用、家用两个层面上能两全其美的人倒是多了起来。显然，在“一家多车”还不太现实的当前，“一车多用”很快就会成为购车大趋势，而诸如毕加索、途安、普利马等我们平时所说的“大单厢”轿车将迎来生存时代。
如果毕加索在５年后的今天推出，销量就不是今天这个样子。毕加索的成与败其实并不重要，因为它太独特、也太超前，尽管它始终都不缺少赞美，却免不了曲高和寡。 ５年磨一剑，在中国市场苦候了５年的毕加索咸鱼翻身的机会也许来了。
