操控：及时行乐
思迪
虽然思迪多了一个尾厢，但实际上操控乐趣并没减多少。107bhp的1.5升VTEC发动机输出上没作提升，只是从无级变速箱(CVT)换装成五前速自动挡(5AT)，思迪在性情上亦因此发生一些变化：起步依然强调畅顺有力，只是连续两下急速换挡往往带来明显的顿挫感，相信这与新变速箱一挡实现刚性连接和低挡位齿比过大有关。
而其动力精妙之处在于3000rpm以下发力过程从容不迫，稍稍对油门施压，即可以获得满意的提速，在市区中以60～120km／h这个常用的区间加减速让人感觉异常轻松、惬意。变速箱尽管有五个挡位，但kickdown换挡节奏拿捏得很好，因为换挡而扰乱驾驶者行车韵律机会绝对不多，舒适性也因此得到提高。扯至3000rpm、4000rpm高位，声响大但加速反应略略滞后，谈及活跃性是次于两厢飞度的，大抵是车厂希望思迪走好家用路线，不想与飞度过分好动的性格产生重叠。
思迪是三部车中唯一采用电子助力装向的，除了慢速或泊车时方向盘突然加重外，其余大部分时间都是非常轻巧的，指向性和路感都一般，但你可以利用敏捷的油门响应来弥补一下转弯时情感缺失，乐趣不减。
劲取
德国人总在对手之前为自己装上尽可能多的装备以备不时之需，劲取有ABS、EBD、MSR等一大堆主动安全装备，就连自动变速箱都统一升级至奔驰、宝马一级车才有的Tiptronic六前速手自—体。16V1.6升是基于德国大众FSI直喷技术研发而成的，105bhp和155Nm峰值输出强调低扭好和高转平顺，这两点可以说在劲取身上得到贯彻和实现。
由于变速箱有6挡之多，齿比排布相对紧密，换挡冲击较思迪5AT更为轻微且反应快，D挡位置维持在4000rpm以下就能轻松应对路面状况。高转时传递的力量感与过往8V没有本质差别，但轰鸣声来得更为浑厚和沉实，切换至手挡模式，拖一挡、甚至两挡进出弯，加上大众车电子助力液压转向带来的丰富路感，方向盘握感和比例感均很讨好，弯中乐趣远胜乐风。与以往Polo一样，劲取弯中属于容易推头一类，但又非常容易把握，稍松油门重新回复行车路径。加上有一系列主动安全设备护航，无论从心里上还是实际转弯抹角，高速奔走能力上，劲取都给予人绝对的信心，以现今标准来看，整车浑厚的质感依然冠绝同级。
劲取另一显著的改进就是轮胎从175换大至韩泰195／55R15，从四轮碟刹改为前碟后鼓刹车，前者对于过弯抓地力和行车舒适性有帮助，后者对刹车效能没有明显的削弱，车主可以放心。
乐风
驾控这一环明显不是乐风的强项。我们测试的这辆乐风下，6AT是最新上市的，1.6升四缸发动机与爱信四速自动变速箱基本沿用别克凯越那一套，就连性格也非常相似。在中低转速强调的是够用，表现不如思迪、劲取般爽朗有劲，加上变速箱模式设定相对简单，仅有一个“Hold”按键来将挡位固定。虽然输出数字上标榜106bhp，几乎与对手持平，但峰值扭力142Nm／4000rpm明显较思迪148Nm/4800rpm和155Nm／3800rpm弱，实际表现上也印证了这一点。
变速箱kickdown反应略为滞后之余，随之而来的力量递增也没有一气呵成可言，间接削弱了行车乐趣。但行车舒适性还是有保证的，较高的座垫让视野非常开阔，中庸的转向特性与温柔的加减速性格配合默契，加上前麦弗逊后扭力梁悬挂行程较长，对声响、震动栅抑制得好，沉稳地驱车出行始终是乐风车主的心情状态，乐风在舒适性上做得了内外统一。
有趣的是，三部的性格与变速箱挡位有一定关联，6速的劲取可以很玩乐，但却有小车中难觅的稳重，四速的乐刚以乎执意要巩固家族车型舒适的形象，五速的思迪则介乎于两者之间，更像一个童心未泯的男人，顾家之余也希望在回家路上偶然放纵一下，乐哉乐哉！
