乐风的外观也很漂亮，很好地层示了韩系车在车身设计上的水平。小车身大车灯好像是时下韩系车惯用的手法，与车身近手比例失调的大灯显得有点夸张，但非常具有卡通效果。硕大的“金领结”镶嵌在车头，可以让人一眼识别乐风的身份。目前越来越大的商标几乎已经成为所有厂家所使用的设计手法，今后会不会有某个厂家把商标直接做成水箱格栅呢？
乐风车身设计的一个优点在驾驶了一段时间后才发现，那就是打开前车窗，吹进来的风对前排乘客影响不大。中速行驶时，打开天窗，前排乘客可以很惬意地享受着阳光，而不必担心发型被吹乱。这一点在劲取身上却办不到，较大的侧向风直吹头部，即便是你用最硬的摩丝固定的发型，一段时间后也会变成一款让你十分惊讶的其它样式。
进入到车内，两款车的差距开始显现。劲取继承了老款POLO优异的制造质量，整体做工细致，选料也相当理想，但中控台以及两侧出风口所装饰的仿木面板却显得有些刺眼，纹路既不好看，颜色也与车内整体色调不协调，显得比较唐突。木纹装饰在小型车上是否必要的争论已经持续了好几年，厂家既然到现在还坚持这么做，那么说明还是有这样的市场需求。
乐风的内饰采用了上深下浅的设计，整体风格简洁大方，各种按钮操作很方便，但用料和做工比劲取要差一些。虽然我不喜欢木纹装饰，但乐风左右两侧的木纹装饰却是车内的亮点之一，无论是花纹还是颜色与内饰风格比较统一，看起来比劲取要协调得多。
由于轴距上差了2厘米，劲取的腿部空间比乐风要略小一点。但劲取得益于驾驶座高度调节范围大，即使是个子较高的驾驶者也可以不占用太多后排的腿部空间，这也使得乐风在这方面的优势几乎感觉不到。
劲取
劲取在内部宽度和高度两方面都有优势，即便是1.8米的乘客坐在后座，头部空间也相对比较理想。如果在空间基础上再加上座椅的舒适度，劲取的优势就更为明显。丝绒面的座椅比较柔软，有一种坐在沙发里的感觉，并且附着力不错，背部的支撑也比较理想。
乐风的驾驶座虽然也能上下调节，但整体相对于方向盘的位置偏高，而方向盘只能上下调节，驾驶者腿部合适了，胳膊就得伸直；胳膊合适了，腿由于弯曲较大就碰上了转向柱下沿的内饰板，真是左右为难。座椅虽然采用了真皮面料，但质地一般，并且较硬，坐垫和靠背都比较平，长时间乘坐既不舒服，侧面支撑也不好。
到目前为止，除了外观和内饰等非常主观的评价之外，POLO劲取在制造质量、乘坐舒适度等方面都超过了乐风。一切看来似乎大局已定，不过马上就要开始性能测试了，当它们从测试场走出来的时候，结果还是这样吗？
劲取装备的1.6升发动机与老款POLO不同，采用了每缸4气门技术，排气量也有细微的变化，最大功率增加了4马力，最大扭矩也提高了10牛·米，动力表现全面超过了老款车型。发动机运转平稳，配合6速手自一体变速器，动力输出很流畅。在国产小型车上装备6速手自一体变速器，上海大众是目前唯一的厂家。
乐风所装备的1.6升发动机最大功率比劲取略大一点，但只配备了4速自动变速器。这款变速器的1挡齿比相对较大，起步时能带给驾驶者略感迅猛的加速感，但后面三个挡位的齿比都相对较小，因此中途加速能力并不出色。同时由于乐风的挡位比劲取少，各挡之间的齿比差又比较大，变速箱换挡时的冲击也比劲取要明显。
在最能体现操控性优劣的项目——绕桩和紧急变线的测试中，劲取的表现也比乐风优秀。劲取的悬挂调校得软硬适中，比较有韧性，对于细小的颠簸能够很好地吸收，同时路面的真实情况不会被过滤掉。而高速过弯时，悬挂又能给车身较强的支撑，不会令驾驶者产生不安全感。
最终劲取的两项成绩分别为62.2公里/小时和118.2公里/小时。但是在崎岖不平的山路上行驶时，劲取的车身会产生令人反感的异响，虽然时有时无，但足以让我们对劲取的车身刚性产生一定的怀疑，因为在老款POLO上，这种情况是不会发生的。
乐风的悬挂调校得非常软，虽然对于乘坐舒适性有一定的帮助，但在弯道中车身的侧倾很大，加之力度很轻的方向感，驾驶者会觉得没有信心。乐风装备的玛吉斯轮胎在抓地力方面与劲取所装备的韩泰轮胎差不多，但由于底盘功力的差距，乐风很快就会突破极限，因此在绕桩和紧急变线测试中的成绩都比劲取差一些，分别为59.4公里/小时和108.2公里/小时。
从两款车的价格上看，同是顶级型号，劲取比乐风要贵2万多，这个差值在小型车中已经是相当大了，但经过两车面对面的“厮杀”，劲取在大多数方面都以较为明显的优势胜出，因此即便贵了这么多钱也值得，劲取给乐风起到了很好的示范作用。但如果考虑到劲取某些方面的质量似乎与以前的POLO有了小小的差别，13.58万元的价格还是有点贵。
