细数下来，今年上半年有超过30款新车上市，但从上半年销售数据来看，并非每款耗费巨大开发和营销费用的新车都能成为车市的主角。是厂商对新车未雨绸缪的一系列决策决定了日后销量的走势吗？在新车效应逐渐减弱的背后，确有值得我们深入探究的东西。
今年上半年汽车市场堪称“新人辈出”，君越、骏捷、乐风、凯美瑞、速腾、雅绅特等新势力已经足以改变细分市场的竞争格局，这些新车型所制造出来的市场效应，一方面拉动了老车型的降价，也同时推动了整体车市良性增长。但与此同时，一些老车型如老三样还在市场上叱咤风云，去年上市的一些车型在度过产品导入期之后销量逐渐攀升。
从上半年销量前十强夏利、凯越、伊兰特、桑塔纳、捷达、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠的名单中，我们看到老三样中捷达、桑塔纳依然长青，虽历经岁月考验，但仍在与新三样凯越和伊兰特分庭抗礼。另外在十大热销车型中，10万元以下的车型占据了半壁江山，这也为厂商斥巨资开发、营销再做出最终定价决策前提了个醒，新车的性价比优势依然会在很大程度上影响国内消费者的购买行为，对于新车日后销量的走势将起到决定性作用。
此外，新车争相上市也成了价格大战的助推因素，雅绅特等部分新车在上市数月后，就已经在忙不迭地促销和降价了。在消费者渐趋成熟的今天，新车效应的弱化趋势，对于那些纯粹依赖新车打市场的厂家而言无疑是个严峻的考验。于是，不少厂家在推出新车时更加谨慎，注意选择合适的时机上市，也讲究系列车型的持续梯度开发。
业内专家向记者表示，在大批量、高密度的集中投放形势下，新车效应虽在逐渐减弱，但新车的市场潜力远没有被充分释放，依照各厂家的计划，今年下半年至少将有20款新车上市，车市竞争将更趋激烈，价格大战的集中爆发已在所难免。从月均销售数字看，君越为4810辆，思迪为4380辆，乐风为3900辆，东风标致206为3390辆，骏捷为3120辆，雅绅特为2480辆，速腾为2060辆。在经历了上半年的激烈拼杀后，这些重量级新车在销量走势上出现了一定的分化，厂商方面自是“有人欢喜有人愁”。在仔细梳理之后，我们发现有以下几种类型：“抢占先机”型、“中规中矩”型、“曲高和寡”型和“仓促断臂”型。
“抢占先机”型 代表新车：君越、骏捷
君越
今年已经上市量产的中高级车中，君越代表了上海通用在自主研发上的一次突破。在君越的上市定价策略上，上海通用采取的是首发低配车型、后推高配车型的策略，该策略使得君越的上市价格更易于被市场接受，配合品牌优势，其销售成绩不俗。虽然这一数字距上海通用内部定下的最终超过雅阁的目标还有距离，但随着3.0L等后续车型及产量跟上后，君越销量还有很强的后劲。
骏捷
仅用两个多月就以过2万辆的订单搅动了整个中级车市，骏捷代表自主品牌向合资品牌多年把持的车市格局发起了最凌厉的攻势。骏捷热销，很大程度上归因于其8.58万元至12.88万元的超低价格，此外有着“小宝马”之称的骏捷在产品品质、工艺设计、安全性能、舒适性和操控性方面均有突破。当骏捷以B级车的品质、A级车的价格冲击市场时，也就推倒了中级车市“价值回归”的多米诺骨牌。
