●操控
马晓波：四辆车中，骏捷的底盘风格偏于欧洲车系，其他车型都属于日韩车系。紧急并线时，车辆的侧向支撑较为有力。即使我们故意制造甩尾，它也不会轻易满足我们的“非分之想”。但骏捷的转向也难称精准；三踏板非常沉重，驾驶后，左脚发麻已是情理之中。
依兰特的悬挂设定属于绝对舒适型。柔软的悬挂和轻盈的车身可以过滤掉大多数震动。随之而来的则是不足的侧向支撑力和过分的跳跃感。依兰特的配重不是很均匀，头重尾轻的感觉比较明显。
陈建华：在直线行驶中，伊兰特的车身与方向的随动性表现很敏感；在弯道驾驶中，驾驶者对伊兰特控制很容易，即使出现后轮侧滑也很容易得到修正。
骏捷的直线加速不如伊兰特与凯越，在直线行驶中突然变线，明显感觉车身随动滞后；在弯道驾驶中，骏捷的方向响应慢造成短弯控制难度提高。骏捷的车重达到1415kg，在颠簸道路上也能行驶沉稳，是车身刚性好的直接表现。
A520上采用了大尺寸的刹车盘，虽然成本和重量都略有提升，但刹车效果超过了其他三款车。A520的车身高，避震舒适，急速进弯时转向不够准确，需要不停地进行修正。遇到颠簸道路时，车辆内部出现噪音。
王炜：转向不足出现后，通过收油能很快恢复对俊捷的控制。凯越偏软的悬挂调校不鼓励驾驶者做出过激的操控，提速以及紧急制动都不会有随叫随到的感觉。
A520的换挡杆行程较长，离合接点过高，都使得操控表现打了折扣。在同一弯角、同一车速下，A520的转向不足状态出现得较早；收油调整方向后，还会奇怪地偏离预定线路，需要更多的动作调整车头的指向。
凯越
●舒适
陈建华：在车内空间上，A520占据首位。特别是后排坐位的头部空间宽敞，但行驶噪音较大。
可能是对流畅车身造型的让步，骏捷的后排空间有压抑感。当车速超过110公里/小时，骏捷的胎噪、发动机噪音随车速放大。
王炜：奇瑞把行车电脑（油耗显示）、方向盘音响控制和后排空调出风口这些在更高一级轿车中使用的装备配备给了精英级别以上的车型，非常可贵。
A520
三人评价
马晓波：依兰特舒适、凯越精致，它们出色的整体感、协调感充分展示了合资品牌产品的优势。相比之下，自主品牌的A520追求舒适、骏捷追求驾驶感，非常努力，却总让人感觉欠点儿火候。
下压骏捷车门内侧的电动门窗按钮也可以让玻璃上升。试车过程中，一位同事将头探出车外为我观察后方情况时被卡住了脖子。现在提起来仍心有余悸。
陈建华：作为大家庭使用，A520具有空间优势；骏捷的改装空间较大，适合玩家选择；伊兰特和凯越上市比较早，非常适合三口之家。凯越和伊兰特的品牌知名度较高，很多车主已经接受了它们的外形和性能，而两款国产车还需要时间的考验。
王炜：骏捷的外形和车内空间值得称道，想必会获得不少客户的青睐。伊兰特的操控表现对年轻的客户有一定的吸引力。
