风雅的独到之处就在于它那颗澎湃的心，风雅使用的VQ35DE发动机是目前日产的主力，被使用在几乎所有日产的中大型车上，这台发动机具有体积小、功率大、噪音小和运转平顺的众多优点，获得过多个奖项。206kW/6200rpm的功率和363Nm/4800rpm的扭矩令风雅在加速竞赛中稳夺第一，尤其是在70-140km/h这个范围内的加速感是别的车无法企及的。但在道路上行驶时，5前速变速箱的反应却略显迟钝，在超车时需掌握好加油的时机，以便为kickdown留出充分的时间，每次超车都好像火箭发射一样，先要倒数3秒，然后动力就汹涌而出一发不可收拾，和它的日本同胞GS300细腻的换档感受比起来，风雅的换档动作显然是过于“粗暴”了。
在本来就抓地力欠佳的路面上，风雅的轮胎显得更为力不从心，普利斯通225/55 R17的轮胎极限较低，根本抵挡不了VQ35的催逼，起步时的空转白白浪费了好多能量，相信在抓地力良好的路面上风雅在7秒之内加速到100km/h是没有任何问题的。轮胎的不足同样影响到了制动性能，以43m的成绩垫了底。风雅绕桩的成绩同样不理想，这一方面是受制于较软的悬架和过高的车身，另一方面是强大的动力在绕桩时不太好控制，必须非常谨慎地控制油门，因为油门收放引起的重量转移导致车尾不稳定经常会触发VDC电子稳定系统，这样绕桩时的节奏就会被打乱，这就是风雅成绩不理想的主要原因。我们曾尝试关闭VDC，结果风雅在强大动力的推动下，可以在弯道里轻易的作出Power Slide(动力漂移)，也就是由于后轮空转抓地力下降导致的转向过度，只要反打方向的时机和幅度把握得当，风雅可以做出很漂亮的漂移动作。
风雅的内饰也相当有特点，突出的中控台上各种按钮布局合理，而且按钮的体积很大，即便在驾驶过程中也只需稍稍瞄一眼就能准确地找到你需要的功能，这点和宝马有□相当大的区别，风雅尽可能地把所有常用的功能都设计在了中控台上，只有一些进阶设定才需要进入菜单进行设定。风雅同样有一个中央控制旋钮，只要你愿意，所有的功能也都可以通过它来实现，这个旋钮不但可以通过旋转来选择，还可以通过上下左右四个方向的按钮来选择，即使是新手也可以迅速地掌握整套系统的使用，这样的人性化设计是值得德国车学习的。风雅还有一些比较特别的功能，比如即时轮胎气压监测系统，可以在屏幕上显示4个轮胎各自的气压，方便随时进行监控，还有历史油耗记录功能，可以自动记录每次加油时的平均油耗并用柱状图直观地表现出来，让驾驶者能够清楚地知道不同驾驶习惯对油耗的影响有多大。风雅在通畅的道路上行驶时，平均油耗一度达到8.1L/100km，而当道路拥堵，或者采用比较“凶猛”的驾驶风格时，平均油耗上到18L/100km也是经常的事情。
我们的摄影师在乘坐过所有的4辆车以后，得出的结论是风雅的舒适度排名第一。风雅的座椅同样带有制冷通风的功能，而且比GS300的制冷效果更明显，将制冷开到最强以后，只感到阵阵凉风从座椅中送出，这种感觉的提神效果非常好，长途行驶时可有效地减少疲劳。风雅的轮胎和减振器可以将大部分的路面颠簸吸收，即便路面情况恶劣，坐在车内也不会感到直接的冲击，因此我可以谅解风雅在绕桩测试中的失利，毕竟这是为了提高舒适性而做出的妥协。风雅的后排空间和A6很接近，大于GS和新5系，豪华配置的版本还为后排乘客提供了DVD播放系统。
当这4辆车摆好造型，摄影师在一旁“口卡嚓口卡嚓”的时候，我就不停地问自己，问同事，哪一辆才是最好？但包括我在内，所有人都不是脱口而出谁谁最好。于是我们一路开、一路拍，从城里到城外，从山下到山上、从白天到夜晚。这4辆车可以说PK得昏天黑地，最终我们从测试数据以及驾驶感觉上进行综合比较后，觉得它们中任何一位都不能在所有PK项目中获得全胜，总有自己的“命门”落在我们手里。而且这次碰巧的是除了这4辆车互相PK以外，两辆德国车一起PK两辆日本车，国产的PK进口的。结果是怎样呐？
