当你远远的跟一辆GS300和一辆530i时，对它们不是很熟悉的人很有可能根本分不清谁是宝马谁是雷克萨斯，GS300的确与530i有很相似的线条，从发动机舱盖的折线、饱满的车侧高腰线、车门把手都给人似曾相识的感觉，再看看后半段，粗壮倾斜的C柱、高耸而平整的後备厢盖设计与宝马新5系尤为神似，在L-finesse的设计理念下，新款GS的设计更向欧洲风格靠拢，显得更优雅和简洁。
从坐上驾驶座并关上门开始，立即就能感觉到的就是“安静”，这也是雷克萨斯的招牌，按下发动机启动的按钮，也只是听到起动机发出短暂的噪声，随后便恢复了宁静，GS300的怠速噪声只有37分贝，若不看转速表，几乎察觉不出发动机正在工作。GS300的感光式电子仪表盘相当另类，可以根据周围的光线情况自动控制，不但清晰易读，而且在视觉上让人赏心悦目。在中控台上占据主要地位的是一块7英寸的触摸屏，通过简单的操作就可以实现对音响、空调、保养、电话的统一管理，当然GPS导航也是必不可少的，和市场上的德国车不同，日系车普遍都带有中国的地图光盘，同样的导航设备在奥迪和宝马上只能成为摆设。这个语音导航设备相当好用，而且地图的详细程度也日益增加，这样即便到了陌生的城市，也不会失去方向。这个屏幕还有一个贴心的功能，那就是被称为雷克萨斯停车辅助系统的倒车影像装置，电脑会根据方向盘的角度，在屏幕上画出引导线，在倒车进入车库时只需要看□屏幕，通过打方向将引导线放到你希望停车的位置，就可准确地停好爱车，而且在遇到障碍物时，系统会提示驾驶员应该向左还是向右打方向来避让。GS300的音响系统由著名的Mark Levinson提供，其实我本人对音响没什么研究，只是从诸多发烧友口中得知，Mark Levinson绝非泛泛之辈。在方向盘左方还藏有一个隐蔽的按键盒，打开之后便可看到油箱盖、後备厢开关、侧后视镜和仪表亮度调节、旅程电脑设定都集中在此，将这些密密麻麻的按键开关隐蔽起来，使得整体视觉更为简洁高尚。
GS300的发动机可以输出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合还是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一样，只是在VVT-i的作用下，GS300更倾向于高转速时候的表现。在0-100km/h的加速测试中，GS300以微弱的优势胜过宝马，这与它优秀的变速箱也有很大的关系，GS300的6前速ECT变速箱经过丰田多年的开发，如今和发动机的配合已经无懈可击，可以聪明地领会驾驶者的意图，其换档速度甚至比530i更快更顺畅，其一般行驶状态下，驾驶员几乎察觉不到它的换档，平顺之极。
除了充足的动力，新GS在操控方面也很出色。灵敏的转向和530i有几分相似，只可惜GS430上配备的VGRS可变速比的转向系统没有被安装到GS300上，不然的话可能会更接近530i的转向感觉。悬架为前独立双叉臂、后多连杆式，并在前后加设横向稳定杆配合坚固扎实的底盘，在对付坑洼凹凸不平的路面时，悬架的吸振动作迅速而干净，既无生硬感，也不会松散。出色的防倾杆使GS300在多弯的山道上也表现得稳定而从容，侧倾也有很好的抑制，转向精确而灵敏，即便关掉电子稳定系统，GS300依然有很强的抓地力和循迹性。在绕桩的测试中，名叫VSC的稳定系统表现得极为强硬，一旦出现转向过度的倾向，VSC就会通过对外侧前轮制动来进行干预，而且干预的强度要比ESP大得多，这在一定程度上影响了GS的成绩。
此外，GS300将AFS自适应前照明系统作为了标准配置，该系统能根据方向盘的角度和车速自动调整前大灯的光束，以消除转弯时灯光的盲点。前排座椅除了有加热功能以外，还有通风的功能，即使夏天长时间开车也不会觉得座椅有闷热的感觉。
当你远远的跟一辆GS300和一辆530i时，对它们不是很熟悉的人很有可能根本分不清谁是宝马谁是雷克萨斯，GS300的确与530i有很相似的线条，从发动机舱盖的折线、饱满的车侧高腰线、车门把手都给人似曾相识的感觉，再看看后半段，粗壮倾斜的C柱、高耸而平整的後备厢盖设计与宝马新5系尤为神似，在L-finesse的设计理念下，新款GS的设计更向欧洲风格靠拢，显得更优雅和简洁。
从坐上驾驶座并关上门开始，立即就能感觉到的就是“安静”，这也是雷克萨斯的招牌，按下发动机启动的按钮，也只是听到起动机发出短暂的噪声，随后便恢复了宁静，GS300的怠速噪声只有37分贝，若不看转速表，几乎察觉不出发动机正在工作。GS300的感光式电子仪表盘相当另类，可以根据周围的光线情况自动控制，不但清晰易读，而且在视觉上让人赏心悦目。在中控台上占据主要地位的是一块7英寸的触摸屏，通过简单的操作就可以实现对音响、空调、保养、电话的统一管理，当然GPS导航也是必不可少的，和市场上的德国车不同，日系车普遍都带有中国的地图光盘，同样的导航设备在奥迪和宝马上只能成为摆设。这个语音导航设备相当好用，而且地图的详细程度也日益增加，这样即便到了陌生的城市，也不会失去方向。这个屏幕还有一个贴心的功能，那就是被称为雷克萨斯停车辅助系统的倒车影像装置，电脑会根据方向盘的角度，在屏幕上画出引导线，在倒车进入车库时只需要看□屏幕，通过打方向将引导线放到你希望停车的位置，就可准确地停好爱车，而且在遇到障碍物时，系统会提示驾驶员应该向左还是向右打方向来避让。GS300的音响系统由著名的Mark Levinson提供，其实我本人对音响没什么研究，只是从诸多发烧友口中得知，Mark Levinson绝非泛泛之辈。在方向盘左方还藏有一个隐蔽的按键盒，打开之后便可看到油箱盖、後备厢开关、侧后视镜和仪表亮度调节、旅程电脑设定都集中在此，将这些密密麻麻的按键开关隐蔽起来，使得整体视觉更为简洁高尚。
GS300的发动机可以输出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合还是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一样，只是在VVT-i的作用下，GS300更倾向于高转速时候的表现。在0-100km/h的加速测试中，GS300以微弱的优势胜过宝马，这与它优秀的变速箱也有很大的关系，GS300的6前速ECT变速箱经过丰田多年的开发，如今和发动机的配合已经无懈可击，可以聪明地领会驾驶者的意图，其换档速度甚至比530i更快更顺畅，其一般行驶状态下，驾驶员几乎察觉不到它的换档，平顺之极。
除了充足的动力，新GS在操控方面也很出色。灵敏的转向和530i有几分相似，只可惜GS430上配备的VGRS可变速比的转向系统没有被安装到GS300上，不然的话可能会更接近530i的转向感觉。悬架为前独立双叉臂、后多连杆式，并在前后加设横向稳定杆配合坚固扎实的底盘，在对付坑洼凹凸不平的路面时，悬架的吸振动作迅速而干净，既无生硬感，也不会松散。出色的防倾杆使GS300在多弯的山道上也表现得稳定而从容，侧倾也有很好的抑制，转向精确而灵敏，即便关掉电子稳定系统，GS300依然有很强的抓地力和循迹性。在绕桩的测试中，名叫VSC的稳定系统表现得极为强硬，一旦出现转向过度的倾向，VSC就会通过对外侧前轮制动来进行干预，而且干预的强度要比ESP大得多，这在一定程度上影响了GS的成绩。
此外，GS300将AFS自适应前照明系统作为了标准配置，该系统能根据方向盘的角度和车速自动调整前大灯的光束，以消除转弯时灯光的盲点。前排座椅除了有加热功能以外，还有通风的功能，即使夏天长时间开车也不会觉得座椅有闷热的感觉。
