类似奔驰E Class、宝马5系、奥迪A6等等在中国香港和台湾省，那里的人们一般将其归类为高级主管级房车，或高级行政级房车。在欧美以及其他一些发达国家地区，一般都是律师、牙医等高收入者所选购的车型。在国内我们一般称其为C级车。由于这个级别的车型相比更高一个级别的曲高和寡的D级车，它有更多的消费群体、更主流；相比较低的B级车，它又有更宽阔的空间、更豪华的装备等等，因此这个级别往往是车厂最为重视的车型级别。在这个级别上，我们往往能看到车厂不惜重金所研发的最新技术、最新的装备等等。
因此，我们能在这个级别车型上看到目前流行什么，将来发展趋势又是怎样。这个级别的PK由此而变得格外引人瞩目。
虽然国内车市总体水平还不能和欧美、日本相比，但是国际主流C级别车型，基本上悉数到场了。除了这次在舞台上亮相的宝马530i、新奥迪A6L、日产风雅3.5、雷克萨斯GS300以外，还有丰田皇冠、克莱斯勒300C、VOLVO S80、捷豹S-TYPE、奔驰E Class。之所以没有让丰田皇冠加入PK大战，是因为其价格相比其他对手“太”有竞争力了，而且从我们所测试后得到的性能表现也是丝毫不输这些对手的，甚至更好。因此它若加入PK，谁是第一就失去悬念。而雷克萨斯GS300试驾车刚刚办妥，使得我们PK好戏推迟了近1个多月。VOLVO S80 T6和捷豹S—TYPE由于没有试驾车，因此没有加入这次PK大战；克莱斯勒300C答应借车，但限制我们只能开200km。有没有搞错？他当我们是借婚车，还提条件？300C也未入选，尽管它是一辆我个人很欣赏的车。至于奔驰E Class，进口的E240不符合我们这次PK要求，我们要3.0排量或者是3.5排量的车型。国产的奔驰E Class会出E350吗？我们等不及了，让我们一起看看以下4位目前中国车坛炙手可热的风云车型吧！
代表奥迪参赛的是A6L 3.0，它是此次比赛中的一个重要看点，它有最长的轴距、最重的重量，和最小的功率。而且我们不禁要问，前轮驱动的A6能战胜另外三个后轮驱动的车吗？无级变速器究竟有多大的优势？和你一样，我们也期待尽快看到结果。
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A6一直以来给人的感觉是以行政为主，似乎和运动沾不上边，直到新A6L的出现，稍稍改变了我对它的看法，可能会有人觉得新A6的头部太夸张，但我觉得使用了新的头部设计以后，使得A6显得更年轻、更有霸气，这正是A6所需要的。
A6L的轴距被加长了102mm，达到了2945mm，加长轴距似乎是大众和奥迪讨好中国消费者的有效手段，无论是帕萨特还是奥迪，都是长轴距版本，这样一来虽然内部空间，特别是后排空间得到了大幅度的提升，但同时加速性、操控性和燃油经济性都会受到一定的影响。
新A6L的驾驶室承袭了奥迪一贯的灰色调，做工依然是精致得无可挑剔，但在功能上却找不到更多的特色，和老A6比起来，只是增加了电子手刹，智能钥匙和MMI控制系统，这MMI比宝马的iDrive系统多了几个按钮，使用起来稍微直观一些，但是那个旋钮的手感和宝马的那个比起来依然有一定的差距。更可恶的是那个令人不堪忍受的后视镜，视野小到根本无法看到后方的来车，难道奥迪认为A6已经快到不需要看后视镜？同时奥迪还是这次对比4车中唯一没有倒车影像显示系统的车型。
奥迪A6 3.0的发动机最大功率为160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，这些数字在四辆车中是最低的，它的变速箱是一台Multitronic无级变速箱带运动模式和手动7档控制，无级变速箱的优点就是可以保持发动机转速维持在最大扭矩输出的范围，可以更有效地利用发动机的动力，幸好有了这台优秀的变速箱，才为A6赢回不少分数。
在加速的测试中，我们分别测试了在D档和S档下A6的加速表现，结果居然发现在S模式下，发动机的转速虽然可以更接近红线区，但变速箱会模拟传统变速箱进行换档，而在D档下，变速箱就会一直将转速保持住，Vbox最终的测试结果显示在S档下0-100km/h所需的时间是9.15s，而D档只用了8.95s便达到了100km/h，这个成绩虽然还对得起消费者，但在我们的测试中，它只能排在倒数第一。在一般道路行驶时，无级变速箱的优势才真正体现出来，油门响应灵敏，加速时毫无停顿感，实在是畅快淋漓。在制动方面，奥迪从100km/h刹停的距离是40.66m，制动过程平稳，只是ABS的反应实在是太猛了，刹车踏板的反弹力极大。
在绕桩测试开始前，我们普遍不看好A6，因为它的车头太重，理论上会影响绕桩时的灵活性。而实际测试中我觉得A6L对方向的控制相当精确，似乎比我们曾经试过的A6 4.2和A4 3.0都要好，转向不足并不明显，车尾的随动性也相当好。当结果出来时，事实证明了之前我们所有人的推断都是错的，它的成绩是57.2km/h，几乎和530i一模一样。这个成绩在抓地力欠佳的路面上来说算是很不错了。究其原因，A6L上装备的最新版本ESP稳定系统起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不会太突兀，不会过多的依靠减速来达到目的，也不会让你知道它已经在工作。ESP模糊了前驱车和后驱车之间的差异，将新A6L的操控性提升了不少。
加长了轴距的A6在后排乘坐空间方面依然无可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展双腿，丝毫不会觉得拥挤，B柱上还特别设计了一个出风口。但作为一辆行政级轿车，A6L在隔音和舒适性上似乎离真正意义上的高档还有一定距离，新A6L的车内噪声是本次测试的4辆车中最大的。
