在实际的购车过程中，出于消费者的惯性思维和厂家宣传方面的原因，消费者很少考虑那些销量很小的车型，但是对那些销量很大，尤其是销量排行榜中前10位的车型，消费者通常都要仔细对比它们和同档次车型之间的优劣，以选择令自己满意的车型。2005年上市的新车型不少，除了雨燕、颐达、赛拉图、乐骋、景程和皇冠等颇具实力的竞争者加入之外，其他车型如赛欧、千里马和奥迪A6也都忙着改头换面。但是无论新车型如何多，消费者购车时总是要和同级别中销量最大的车型进行比较，他们需要了解的是，“到底哪些车型在领导2005年的车市？它们为什么能领导2005年的车市？”本期的专题将解答这些问题。
2005年上半年十大畅销车型
从表1的上半年排名情况我们可以看出，这两年排名前10位的车型变动较大。微型轿车整体排名向前进了一步，中级轿车正在进行新老车型之间的交替，中高级轿车分化明显，高级轿车市场新车型抢占了老车型很大一部分市场。具体表现为以下几个方面的特点。
一、 微型轿车整体上都比较畅销，排名上升较大。其中，比较突出的是夏利，以近10万辆的销量夺得榜首，比2004年同期增长了一倍。此外，微型轿车吉利、QQ和奥拓也进入了前10名，使微型轿车在前10名中占了4席，表现突出，令人刮目相看。
二、 在中级轿车市场，以“老三样”为代表的老车型受到了新车型的强烈冲击，市场份额萎缩明显。虽然2004年老车型的销量还不错，但是从2005年开始，新车型开始发力，伊兰特和凯越以较大的增幅分别夺得了第2、3名，飞度也快速增长，进入到前10名的行列。而老车型则显示一定的颓态，捷达、普桑和桑塔纳3000的销量和排名都下滑明显。2005年老车型的萎缩速度开始加快，同时新车型的崛起和替代将是全方位的。
三、 中高级轿车两极分化严重，整体下滑明显。在该区间，2005年上半年只有雅阁以23％的增长率仍然排在前10名之列，君威和帕萨特则以40％左右的降幅下滑到前10名之外。造成这些老车型销量下滑较快的原因在于供求关系的变化以及新车型天籁的崛起。天籁目前的销售势头看好，抢占了一部分市场份额。
四、 对于高级轿车市场，由于皇冠、凯迪拉克和荣御等新车型的加入，有限的市场被新车型不断“瓜分”，曾经在2003年进入到前10名、在2004年销量仍然较好的奥迪A6被挤出前10名的行列，销量的不断下滑使一汽-大众推出了新款奥迪A6 L。而皇冠的销量较大（在日本是销量前10名的车型），夺取了很大一部分市场。
五、 2005年上半年前10名车型的数量占所有车型的12％左右，而销量却占据了全部车型销量的42％以上，比2004年的39％略有增长。前10名车型成为消费者购车时关注的焦点，而其中新车型比例的增加说明了消费者的购车方向正在趋于年轻化、时尚化和多样化；微型轿车的增长则说明了购车群体正在趋于平民化和家庭化。虽然部分老车型现在还拥有一定的市场，但是它的市场份额在不断降低，最终将退出市场。
表1 2005年上半年和2004年上半年10大畅销车型排名对比
名次 2005年上半年 销量 辆 2004年上半年 销量 辆
1 夏利 93 316 捷达 62 526
2 伊兰特 85 623 普桑 60 603
3 凯越 62 589 吉利 50 590
4 捷达 56 413 君威 48 914
5 QQ 54 609 桑塔纳3000 48 402
6 吉利 53 823 夏利 47 300
7 雅阁 53 283 帕萨特 45 276
8 飞度 43 631 凯越 45 238
9 普桑 41 454 雅阁 43 454
10 奥拓 37 742 千里马 36 508
在排名前10位的车型中，我们选择了比较有代表性的车型进行分析，见下文。
