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　　很多厂家在推车某款车的三厢版后，是否推出两厢版都会犹豫再三，但东风日产走出了一条“另类”路线，颐达上市仅仅三个月，拥有迷人尾部线条的骐达就出现在消费者面前了。这种做法在国内不敢说是“绝后”起码也是“空前”的。骐达的上市搅乱了本已竞争十分激烈的两厢车市场。从骐达的技术和性能及价格看，11.98万元和12.98万元的两款车与HRV相当，但目前还处于订货状态的HRV，可是今年上半年两厢高端领域的销售冠军，想撼动这样一个底气十足的冠军可要有点真本领才行啊。

　　骐达，外形动感俊朗，内部空间大，做工精细，但定价偏高

　　骐达带有浓郁的法国设计思想痕迹，活生生就是一部Megane2的日式版，前后灯组就像几片展开的柳叶雅致地散落在相应的位置，几条刚毅的线条贯穿全车，与以前那种柔和为美的阳光相比完全是两种个性。车尾的造型是这款车最大的亮点，延伸至车侧的尾灯线条简洁，衬托出的车尾错落有致，线条丰富，立体感很强。在流行流线圆润的时代，TIIDA骐达棱角分明的个性化外观显然更适合追求青春、前卫的时尚白领。

　　明亮的NISSAN车标镶嵌在被分成两个独立梯形的进气格栅中间，分外显眼。前大灯顺着翼子板向后延展，子弹状的造型尽显锐利。发动机罩也显得与众不同，环绕的棱线设计让人感受到几分男性般的硬朗与粗犷，车身的腰线也简洁有力。TIIDA骐达只凭那富有气势的命名和简约幽雅、动感俊朗的外型，就能激发出人对驾驶的热情。

　　内部空间非常宽余，但行李厢下沿较窄。在这个汽车越造越大的时代，TIIDA骐达车身长度4.2米，灵活炫动。其不同流俗之处在于造型大胆而另类，长、宽、高比例突破常规，后排座椅体现出了两厢的优势，靠背角度可调，并可按6：4分可放倒的设计使得并不太长的车身却提供了宽敞到令人惊讶的内部空间。

　　骐达的后座椅可以前后移动24厘米，如果移到最前，行李厢容积可以达到463L，只比三厢的颐达少了4L；通过新科技的运用，使得发动机的空间减至最小，从而营造了长达2600mm的超长轴距，把人员的乘坐空间做到最大，在空间方面骐达和HRV打了个平手；更可贵的是，它没有过分强调前排空间而牺牲了后排座的舒适性，这对那些后排经常坐人的车主尤其重要。骐达的行李厢开口较低，便于搬运物品，但开口的下沿较窄，这也是对车尾造型的一种妥协吧。

　　内饰，做工精细。低缓弹的柔软材料覆盖了整个车厢，覆盖层最厚的地方达到25mm，无论是手感还是身体的接触感觉都令人倍感舒适，这在同级别车中十分少见。骐达的座椅宽大且舒适、柔软且富有弹性，坐进去的时候能够很清晰的感觉到座椅包裹、支撑着乘坐者的身体。米色与灰色搭配的前驾驶台洋溢着简洁家居舒适的风格，加上前面板、方向盘以及档把手柄上的红枫木装饰，大气中含蓄地透出典雅；而黑色与银色的内饰组合带给我一种完全驾御的激情；炮筒式的镀铬饰仪表台凸显运动风格；中央控制台简洁明了，操作起来十分快捷；圆型控制键减少了多过的选单操作，更简单的操作方式使得驾驶更加安全。

　　动力，操纵灵敏轻快、行驶稳定，但动力输出不够流畅。骐达装备了与颐达一样的HR16DE CVTC双定置凸轮轴全铝发动机，这使得其重量要比同级别的发动机轻30%，功率与扭距的数值在1.6L的级别里都相当突出。油门的响应非常灵敏，能准确地反应出驾驶者地意图。方向盘的力度也很称手，全电动助力的转向机轻盈又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。直线行驶时，方向盘在中间位置上收紧，跑起来相当稳定。

　　骐达的前悬挂采用了麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式，并且都带有稳定杆，同时还采用了脉冲控制制减震器。行驶在破损路面或者短波路上，悬挂对于细小而琐碎的颠簸吸收的较好，车身的震动不大，但传到驾驶室的声音比较烦人。悬挂整体感觉比较硬，虽然带有稳定杆，但急速过弯时，车辆的倾侧较为明显。发动机在3500转/分时，扭距会突然释放，让驾驶者有点猝不及防，一定程度上影响了动力输出的流畅性。

　　总评：骐达造型优雅、漂亮，内部空间充裕，但动力输出不够流畅，行李厢下沿开口较窄，舒适与操控兼顾，但定价较高，能不能大战拳脚还有待考验。