欧洲车型多以操控性好著称，它们往往过多追求大功率和高速驾驶乐趣，不像日本车只要够用就行。这种现象是否和欧洲的一些高速公路不限速有关，还有待考证。
几年前，大众宝来以“驾驶者之车”为卖点，让大众风光一时。但随着同级别众多车型的相继国产，宝来的地位已经受到严重挑战。除了花冠、阳光，来自WRC赛道上的雪铁龙赛纳、标志307 和即将上市的长安福特福克斯，都号称在驾驶方面有所建树。
我们在这里比较的宝来1.8T、塞纳2.0、307 2.0和长安福特福克斯1.8这四款欧洲车型，线条流畅硬朗，有着典型的运动风格。不同的是，塞纳是两厢半车型，稍微另类一点。而307被强行加了尾巴，不像其它三者原汁原味 。
一、动力性比较
一款优秀的驾驶者之车，首先要有充沛的动力性能，否则，操控性能无法谈起。
超级马达--宝来：
在宝来家族中，真正能被称为“驾驶者之车”的应该是1.8T。大众标榜1.8T的输出动力和普通2.3L排量的发动机差不多。宝来的最大功率达到110kw，209.7Nm的最大扭矩在涡轮的帮助下能在1750rpm到4000rpm的宽广转速范围内获得，百公里加速仅用8.9秒，极速达221公里/小时，在4辆车子中独树一帜。看来这款大众的“明星发动机”牛皮不是吹的。
奔腾的心---赛纳、307：
塞纳2.0和标致307采用了相同的发动机―――PSA 的RFN 10LH47全铝发动机。这款发动机的调校强调低转扭力，比较适合城市的频繁起步和高速节油的要求。发动机最大功率97-99kw， 最大扭矩190nm，虽比1.8T差点，但整体表现仍然不错。塞纳标称极速达到200公里，百公里加速达到8.91秒，实际驾驶中还有余地。307 调教后的功率比赛纳大了2千瓦，极速195，百公里加速稍逊风骚，10.6秒，估计和其车身造型有一定关系。
秘密武器--福克斯：
把普通的1.8发动机和2.0和带涡轮增压的发动机比较，福克斯有些吃亏。但你别小看了福克斯这款1.8升16气门全铝合金Duratec-HE发动机，其最大功率竟然达到97kw，升功率54千瓦，比宝来1.8的20气门发动机要高。福克斯1.8的最大扭矩为165nm,在1.8排量的同级车子里也属于上游，比如伊兰特1.8是162nm，凯越1.8是157nm。
二、操控性比较
高速霸主---宝来：
宝来配备的代号为AG4的四前速自动变速箱与发动机的配合相当出色，换挡平顺。1.8T在中低转速的表现强有力，在高速表现也绰绰有余。
在赛纳出现之前，宝来的驾驶感觉应该是同级中最强的，其良好的加速性和清晰灵敏的挡位让人称道。宝来的转向机构和拖曳臂式独立后悬架调校得比较硬，路感清晰。配备ESP的1.8T过弯性能不错，（不带ＥＳＰ的在高速过弯可要小心些）。但相对于1.8T的大功率，宝来配备和其他三车一样的195轮胎，明显造成抓地力有点不足，在激烈驾驶时有些吃亏。另外，宝来的底盘技术也不是最好的。
弯道奇兵---赛纳：
塞纳的造型具备两厢车优越的运动性。采用的前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架，被调教得相当硬朗。扭力杆可以保证后轮良好的行驶性能。雪铁龙独有的随动转向技术，使塞纳在激烈的驾驶状态下表现突出。赛纳采用了高规格的轮胎――米其林宽胎，规格为195／55R15,其速度等级为“H”级。
赛纳偏爱高转速的发动机和变速箱在2500转以下，表现迟钝，但是，一旦超过3000转，塞纳马上激情释放，变成一脱缰野马，8.9的百公里（最好8.6秒）加速使赛那完全具备推背感。
劈弯之王---307：
和赛纳同样的发动机配合307的四前速的TIPTRONIC手自一体自动变速箱，如鱼得水。307的这款变速箱技术上比宝来更先进。如手动加减挡、运动和雪地模式，这些都是宝来所不具有的。
307前悬架为仿麦弗逊式带横向稳定杆，后悬挂为带可变形横梁的独立悬挂（U型架）加防倾杆，不但从整体上保证了各轮运动的独立性，同时保证对四轮的严谨控制。悬挂调校得硬适中。尽管加了尾巴，但高速转弯性能依然出色，在比较的这几款车里，307最小拐弯直径仅为10.5米，堪称“劈弯之王”。
两者兼得--福克斯1.8：
号称“操控之王”的两厢福克斯更适合在这里的比较。即将上市的三厢福克斯拥有2640毫米轴距和1840毫米车身宽度以及526升的后备箱容量，尺寸比以上对手大，其操控性能肯定会受影响。但是，福克斯1.8配备Sequential sport shift 手自动一体变速箱，配合上越野拉力锦标赛(WRC)的优异底盘以及SLA Control blade 全独立悬挂系统，相信它应该具有个“相对完美的操控性”。
而且，“纯粹的操控乐趣，已经不再是全新一代福特福克斯的唯一追求，同时保有舒适感受是它更高的要求。 福特福克斯在运动与舒适之间找到最佳平衡，并创造出动态科技的新定义：驾驭品质(driving quality)。”
