颐达
不仅如此，这几款车还在增加车主的生活便利性上下足了功夫， 它们所拥有的众多贴心储物空间尤其为人称道。凯越是最有心思的一部车，全车共16个储物格，除了常规的大型手套箱、眼镜格、中央手枕外，还有雨伞烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手机匣子。307的设计不如凯越细密，但它的每个储物格都是众车中最大的，门壁板的格子就可横列4、5瓶矿泉水，手套箱的冷冻槽也能放4、5瓶，而且也有助手席的小鞋柜。此外，这几款车中凯越和307的后排还设有3个头枕和中间位置三点式安全带，重视安全的人特别留意。
依兰特
操控性能
法国车的操控性历来有口皆碑，因此在这5款车中标致307的操控性能比较突出。标致307的车身宽度要比花冠大，而离地间隙又比花冠小，这也使307的过弯能力和行驶稳定性稍强。307的前悬挂采用准麦弗逊式独立悬挂，急转弯时307的侧倾很小。相比之下，花冠的动力为其操控提供了保障，油门、刹车都很轻，而且踏板行程也很短，几乎是点到就有。颐达的操控性整体上更偏向舒适，平时非常轻盈的转向也能够在高速时保证必要的稳重，但是在蛇行绕桩这样的激烈操控下就过于灵敏不太好掌握，悬架的吸震能力很好，通过颠簸路面只保留一些提示性的路感。
凯越
过弯表现并不是这级别买家最看重的事，但我们可以给大家一点提示：5部车当中过弯乐趣最强的应是307，它有欧系车的厚重质感，也有最出色的悬挂和转向。凯越的操控虽然都比较清晰灵活，但感觉运动感不够强。伊兰特和花冠则更倾向于舒服，最好不要激烈地开。至于颐达，它的车身重心高，过弯车速不能太快，好在侧倾控制有上乘水准，驾驶还算稳定。它是众车中唯一用了电子助力转向的车，这种设计能有效省油，代价则是轻飘飘的方向感，牺牲了过弯的精确感觉，这些都说明颐达的驾驶取向完全不是追求乐趣的，只求轻松和舒服。
