操控篇
新A6
新奥迪A6的2.4升汽油机由于采用了新的可变气门正时和可变进气歧管技术，所以动力性能有所提。最大功率达到了130kW，在一台6前速Tiptronic手自一体变速器的配合下，9秒之内就可以从静止加速到100km／h。这台手自一体的变速箱起步、加速时平顺流畅。一旦转速提升起来车速会随转速一同攀升，即使一脚油门到底车也不会有明显的顿挫感或降挡滞后的感觉。中途超车加速时，来自于发动机的动力可以随着油门踏板的进程而迅速提升，使得发动机在中低转速时的动力表现非常突出。但是转到高转速之后，加速的感觉就不是很明显，当然，这个时候的车速应该已经达到160km／h左右，相信也不会需要更强的加速感觉了。
宝马5系之530i
实际驾驶中，感觉宝马5系无论在静止加速还是中途加速，比新A6更加富有冲击性，推背感更加强烈。宝马530i采用了6挡手／自一体变速器，很完美的在推背感和舒适性之间找到了平衡点，因为车内乘客不会因为急加速而感觉到不适，它均匀的加速度使得车辆的稳定性得到了充分保证。它的电子控制系统具有相当智能化的反应，带来真正的运动感觉，不仅仅是快，还可以使车轮最小限度地打滑，同时不会因此使换挡后显得突然变速，换挡停顿感被降到了最低。
凯迪拉克CTS
实际驾驶，0－100km/h的加速时间约为7s左右，急加速时的推背感也是4款车型当中最强烈的，而且在中途超车时信心很强，一方面是出色的加速性，一方面源于悬挂的调校。CTS采用了5挡自动变速器，打开变速器的运动模式，则起步加速更加迅猛。在这4款车型中的表现是最好的。宽大的轮胎和独立悬架系统，使得CTS的乘坐舒适度也令人满意，稍硬的悬架保证了车辆的通过性，路感也更加明显，驾驶感觉更加出众。
皇冠
双VVT－i发动机，与之匹配的是一款6挡自动变速器。由于日系车型在车身结构及质量控制技术的领先，使得同样拥有了3.0L发动机排量的皇冠在动力输出方面达到了极致。中低转速时拥有充沛的扭矩，可以令新皇冠轻松应对市区行车时频繁的起步、超车。6挡自动变速器还设有手动模式，而且还有Power、ECT和Snow三组控制模式，动力传输衔接顺滑，换挡冲击轻微，对动力的损耗很小。当变速器处于Power位置时，动力输出更加强劲。如果比较调侃的来概括皇冠的话，皇冠的境界是外表gentleman（绅士），而内在superman（超人）。
内部空间
对于这四大高手而言，车内空间应该说都是十分出色的。但高手过招差距总在毫厘间。简单而言，新A6空间和皇冠超大，凯迪拉克CTS后排空间最小，宝马5系一般。
谁能胜出
从四款车的指数性能看是各有千秋，难分伯仲。所以，市场销量才是最终的标准。从销量的潜力来看，能胜出的高手应该在皇冠与新A6之间产生。
宝马5系和CTS属于个性化产品的范围。不愿张扬露富是国内消费者最普遍心理。这样一来，个性反而成为它们销量王的阻碍。
2.4L的新A6价格在40多万元，记者认为这个价格与目前的老A6的价格水平链接得不错，应该是很有市场号召力的，而非目前媒体上宣传的新A6定价过高一说。虽然3.6L的新A6最高价顶到了60多万元，但政府用车最高的排量封顶在2.8L，所以3.6L的定价无论高低都与抢占公务车市场关系不大。而对于皇冠这个对手而言，奥迪在公务车市场中打下的基础让新A6占了很大的赢面。早在去年奥迪就启动了品牌二手车计划，这是培育消费者品牌忠诚度的一招很有效的棋。
