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三款车型配置及安全性介绍及比较
在汽车制造行业，理论上通常把车辆安全配置或者安全概念分为两大类，即主动安全和被动安全。主动安全是指一种为了预防车祸或者交通事故由车主所采取的主动性的安全措施，主要包括高性能的ABS刹车系统，具有良好穿透力的车辆照明系统，具有警示作用的高位刹车灯等等。而被动安全则是指当车辆发生碰撞或其他事故之后为乘客提供的最大程度的安全保障措施，现在常见的有大尺寸的安全气囊，一体式封闭承载式安全车身，侧面车门防撞钢梁等等。
飞度配置及安全：飞度的配置相对是比较齐全的，电动车窗、电动调节后视镜、中央集控门锁、高度可调转向柱、遥控门锁、CD等配置都装备到了这款小车身上。双安全气囊是现在大多数购车者的首要条件，当然是少不了的，制动系统除ABS外还带有EBD电子制动力分配系统。只是方向盘不能纵向调节，感觉驾位的调校不算很到位。刹车是前碟后鼓式的，此外轮圈是钢制的，属于实用的配置。以往日本车的最大特点是省油和安静．也许是这两个特点过于突出，因而其它方面普遍被忽视了。就安全而言，“很多人”传说中的日本车几乎是不堪一击，薄薄的铁皮似乎就是最好的证明，至于Fit级别的小车，再加上驾驶舱前移来扩大使用空间的设计，似乎是毫无安全性可言。单单从飞度在欧洲最新的NCAP碰撞试验结果来看，JAZZ（欧洲版本的飞度）的安全性还是不错的，达到了四星标准。不过对于FIT（中国版本的飞度）却没有一个权威的安全认证机构对其进行碰撞试验，实在是可惜。按照汽车安全理论，车皮的薄厚并不是汽车坚固的决定因素，真正的决定因素是汽车的车架结构，就是说车架的牢固程度，设计水平才是在发生碰撞的时候最能体现车辆是否安去的因素。
车皮特性就主要决定了诸如隔音是否好，是否经常有些小碰撞就变形需要钣金，车身正常使用的年限有多长等等。而这些因素相信不会在短时间内对车主的使用有很大影响，但是肯定对车辆的残值（也就是当二手车卖出的价格）影响不小。
POLO的配置及安全：POLO基本型减去了很多有用的配置，比如其最值得自豪的方向盘四向调节都减掉了，此外前后电动车窗以及电动可调后视镜及中央集控门锁都没有配置，轮圈也换成了钢制轮圈，不过保留了前后盘式刹车及双安全气囊。
在此列出5点POLO安全特性：全车身激光焊接这项先进的工艺，令Polo的车体强度，超过国内中高档轿车的平均水平；欧洲NCAP四星碰撞水平凭着坚强的车身构造，Polo通过了欧洲新车评估组织的碰撞考核，并问鼎小型车安全碰撞试验的最高分；前后盘式制动系统身为A0级轿车，Polo却依然选配了A级轿车优越的刹车装置。它的前后轮，均采用14寸盘式制动，其中前轮为通风盘式，增强散热性能，更提高制动稳定性。这项同类车型中唯一的装备，令Polo的制动安全性和稳定性，达到了中高档轿车水准；防撞优化踏板设计（COF）又是一项第一。在国产同级轿车中，Polo首次应用此项国际领先的设计。在车辆受到剧烈撞击时，制动推杆会立即折断，与踏板相脱离。它将避免撞击力通过踏板，对驾驶员脚部造成伤害，大大地提高了安全性；德国大众最新一代ABS，有了它，就有了精确无误的制动保证。Polo的ABS防抱死制动系统，涵盖EBV（电子制动力分配）、CBC（转弯制动控制）和MSR(发动机阻滞力矩控制)功能，能够智能化识别弯道中各车轮的运转轨迹，更有效地防止低附着路面制动时的驱动轮抱死。
威驰配置及安全：在配置方面威驰同样具备有EBD的ABS系统，便于观察的中央仪表盘，驾驶席、副驾驶席SRS双气囊，以及装备于所有车型的带有预紧和限力装置的安全带。
对于安全性，威驰具有GOA车身技术。GOA是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。VIOS威驰具备了同档车型中顶级的安全车身。车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散到车身各部位骨架，将驾驶室变形控制在最小限度，确保座舱空间。因此“VIOS威驰”在主动防范和被动防范两个方面都有不错的表现。
今天我们讨论的这三款车型中，POLO应该是最安全的，在此编辑给其打4分。对于飞度和威驰编辑给其打三分。| 车型 | POLO | 飞度 | 威驰 |
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| 安全性 | ★★★★ | ★★★ | ★★★ |
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| 配置水平 | ★★★ | ★★★☆ | ★★★ |
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