传统与现代的较量—解读天籁与皇冠
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05-3-21 10:21
] 太平洋汽车网 来源:
pcauto
佚名
责任编辑:
qisuiying
皇冠是基于全新的FR平台设计的，发动机后移，变速器被重新布置在了前轮之间，这样就使整车质量比达到53：47，更加平衡。而且发动机由原来的直列6缸换成了全新设计的V6，国产皇冠因为考虑到中国的油品质量去掉了原有的汽油直喷系统，但其他新的技术点都被保留，包括双VVT-i。
天籁3.5L动力储备充足，在急加速时，变速器换挡顺畅，跳挡也比较及时，整个加速过程几乎感觉不到顿挫的感觉。2.3L的表现也能满足一般的驾驶需求，正常的加速起步，变速器都能够按照驾驶员的意愿舒畅换挡，整个动力输出十分平顺。
皇冠匹配的6挡自动变速器虽然科技领先，但是不可避免的是维修成本大幅增加。而且目前皇冠只有3.0 L发动机可供选择，消费者的选择余地相对缩小了很多。
舒适性难分伯仲 天籁更具操控乐趣
在内部空间的设计方面，天籁的设计师可谓是独具匠心，欧式家居风格的木质面板设计充分体现出了日产“现代时尚生活”的开发理念。大型的真皮座椅无疑为乘员提供了良好的身体支撑，而且前后座椅均带有加热功能，最有意思的设计就是前后排四个座椅都带有气动按摩功能，据称是按照20位按摩专家的按摩经验针对人体最易疲劳的部位进行设计的，实际使用中确实十分受用，感觉完全是一把大型的按摩椅。
天籁的轴距为2775cm，虽说比皇冠略短，但它的空间却一点也不比皇冠逊色。天籁充分的秉承了日系车型吝惜每一寸可用空间的优良传统，为它的驾驶者和乘客都提供了宽裕的空间，尤其是头部的空间的设置，天籁比同为日系车型的皇冠要更佳出色，5cm（天籁3.5车高1470mm, 皇冠车高1480mm）的车高的优势，使天籁的驾驶者不会感到因离车顶过近而产生的压抑和局促感。
悬架方面，对于天籁来说表现着实不错，长轴距并没有影响它的驾驶乐趣，虽然由于后悬架略微有些偏软，在高速进入弯道时，后轮有些轻微的向外飘移，但是你并不需要对此担心，因为VDC车辆动态控制系统可以及时侦测到这一轻微的现象，而对发动机和刹车进行控制，防止打滑的发生。宽大的车身在高速行驶时十分平稳，宽大的轮胎对于地面的抓地力表现不错，悬架可以把绝大部分来自路面的振动很好的吸收，给乘客提供一个舒适的驾乘环境。
皇冠的悬架系统前轴采用新开发的双叉杆式独立悬架，后轴也由原来的双叉杆变成了多连杆独立式，增加了悬架刚性，而且在悬架的各部件的连接处还采用了特殊处理，对噪声和振动都有抑制作用。由于悬架系统进行了加强，所以皇冠的设计趋向更加注重舒适，操控的乐趣略显降低。
在配置方面，天籁也是一应俱全，实用的DVD导航系统操作也十分简便，倒车也是彩色的影像监视系统。大部分人的购物心理都是花更少的钱，办更多的事，天籁的350JM的确遵循了这一消费理念，不到35万的价格除了拥有全面的配置，更可享受3.5L V6发动机所带来的驾驶享受。皇冠的价格区间为32.8~48万元，而且只有3.0L的发动机，若想同时拥有电动天窗和倒车监视系统至少需要saloon级别的车型，因此在性价比方面作为丰田的高档品牌皇冠就要略逊于天籁了。
如此一来，天籁相对于皇冠来说，对于消费者可以有更多的选择，两款车型可以满足多项需求，皇冠只是在配置上有所区别，显得略为单一。加上天籁先一步打入了市场，良好的口碑已逐渐形成，而且从上市至今一直保持着旺销的趋势，皇冠的迟到势必将经历高档豪华车市场更多的挑战。
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