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04年的国内车市经历过许多不安的动荡，从入门级车型到经济级车型再到中高档车型，可以说在整条产品线上的车型都无一幸免地经历一次次的降价命运。尽管局势非常紧迫，但是各厂商新车型的研制投放和对旧车型的更新换代的步伐却变得越发急促了。因为，唯有不断地向市场上投放消费者欢迎的车型并且对已有车型不间断的更新升级，才能在当今的市场上留住销售份额，才能体现一个品牌进取顽强的内在品质。
与此同时，众多厂家都在寻求最大潜力的市场区间，当入门级车型利润微薄、经济车型区间厂商云集、SUV市场增速开始慢慢收缩的时候，不少厂家开始把战场拉升到了豪华车市场上来。截至2004年11月，在国内的豪华车市场上，一汽大众的奥迪品牌以超过80%的市场份额而颇有“一览众山小”的王者之气。与此同时，东风日产天籁、上海通用别克荣御、一汽丰田皇冠已摩拳擦掌，严阵以待了。
自北京车展以来，东风日产天籁与奥迪的争鸣长久不息。不错，大家的目标十分明确那就是当今豪车阵营中的“头把交椅”。2005的车市中暗藏杀机、风起云涌或许就在经济级和豪华级这两大区间内开演。
作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。某种意义上说，丰田之所以能在国人心目中建立“车到山前必有路、有路必有丰田车” 的品牌形象，可以说是与皇冠的贡献息息相关的。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，被外界称为“丰田公司最保守的旗舰”的皇冠在单纯依靠进口、后续车型缺乏新意的情况下市场占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠在中国的出口业务。
丰田意在角逐中国豪华车市的决心从未放送过，恰逢皇冠50周年寿辰，2005年3月第12代皇冠将在天津丰田投产。皇冠的徽标是否能在当今的中国再现光芒，我们拭目以待！
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